第1142章：還是再拍一部吧(第2/4 頁)

風玻璃破碎後，在非常危急的情況下，駕駛艙的鏡頭不到20分鐘。大家可以思考一下，十幾分鍾你能解讀出危急的程度嗎？機長厲害之處又能體現出多少？劇情的安排是一大瑕疵之處，太多的多餘人物的鏡頭，讓人如丈二和尚摸不著頭腦。

如果按照飛行速度每小時800公里，大家有坐過摩托車或者敞篷車的體驗，如果車速達到每小時120公里，逆風吹拂下，我們的臉變形到你無法想象的程度。

但是，看影片的時候，機長的面部反應，給觀眾的感覺只是駕駛艙內風大了點兒而已，這種大風好像是開著摩托車，速度稍微快了點兒罷了。

再者張涵雨飾演的機長，在第二機長沒有幫其帶上氧氣罩之前，影片中的機長面臨著人類極限挑戰的風速、低氧、低溫，面部竟然沒有多少異樣。

可以說原版的《中國機長》除了以真實事件為噱頭，幾乎沒有還原這麼一件可以載入歷史的大事件。

自2019年3月3日，萬重山正式宣佈《中國機長》立項，劇本也已經得到了ch的同意，目前正在等待廣電的最終稽核，這也是噱頭，其實中影的康總早已給老孟打了電話，劇本沒問題，只是上面需要降低事態的熱度，將更多的討論彙集在機組人員的身上。

弘揚正能量嘛！

萬重山對外的宣傳，除了竭力讚揚川航機組人員的專業素質的同時，也指出了《中國機長》的國內的第一部空難題材的電影；

拍空難片電影有三個“非常不易”——

第一，題材“非常不易”：

《中國機長》是根據四川航空3u8633航班機組成功處置特情真實事件改編。

當時的3u8633航班飛往ls的高原航線，安全高度超過7400米，當時巡航高度9800米。

因擋風玻璃突然破裂，當時風速達到700公里/小時，氣溫驟降至零下40度，洋氣濃度過低會導致駕駛人員缺氧，且副機長仍半掛機外，地面情況複雜都是高原高山，迫降難度極大，

機長緊急掛出7700的緊急迫降程式碼，憑藉機長極佳的技術和極強的心理素質，迫降成功，除副駕駛擦傷和一名乘務員輕傷外，119名乘客全部安全。創造了人類航空史上備降的奇蹟！

第二，演員“非常不易”：

公司特地提前聯絡好了四川航空培訓中心，確定最終演員陣容後，特別是飛行三人組，不僅每天要學習飛行理論知識，還要學習飛行駕駛技術，甚至於要在培訓結束後，都能做到在一名教員的陪伴下獨立完成飛機起降任務！

第三，拍攝場地“非常不易”：

機場，是個非常特殊的場地——由於機場的安全等級要求極高，民航局一般不允許進行拍攝，許多我們看到的電視劇電影在機場中的場景，實際上都是由某個藝術館的一角“偽裝”成的機場場景。

而電影《中國機長》因為題材優秀，致敬民航英雄。在劇本的稽核透過後，得到了中國民用航空局的大力支援與協助，在中國民航宣教中心的協調組織下，來自民航系統各單位數百名專業人士參與了電影的創作與前期的籌備工作。民航局還特批電影部分場景在成都雙流機場、重慶江北機場、民航西南空管局、ls貢嘎機場等地進行實景拍攝。

“唉，這樣下去不行啊，孟總一甩手，公司能抗票房的導演就不多了，寧昊和徐錚畢竟只是合作關係，人家自己還有一攤子事，薛曉鷺和田雨生的部頭約也快到期了，老潘和新鈺坤、文牧業還撐不起大場面，金總，我是真愁啊！”

兩位國內娛樂圈大佬在車上你一句我一句的申討孟輕舟，心緒都不是很好；

“聚美還好，這些年和不少電視劇導演關係處的不錯，你們萬重山確實麻煩，不過你也