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工廠接訂單接到手軟，賺到手的錢自然不會少，工人們的工資跟著漲了上去，每月交的稅收都是隔兩三個月就要翻一番的。

老百姓手裡有了錢，自然是要去滿足消費需求的，這些從老百姓口袋裡掏出來的錢飛速地湧入到衣、食、住、行各個行業，這些行業也跟著受益。

花國內部開啟了一輪自給自足的迴圈，就好像是洗衣機裡的轉輪一樣，整個花國內部市場都跟著捲了起來，花國的經濟形勢呈爆炸性飛速上漲，勢頭兇猛。

各大企業都走上了歷史舞臺，拿出自己的十八般武藝來爭鬥，誓要分出個高下，萬物生集團卻選擇在這個時候急流勇退，主動將舞臺讓給了這些工廠與企業。值得一提的是，這些工廠與企業在國內鬥得不可開交，一出了國門就抱團發育，甚至還會集體行動，對那些國際市場中的龐然大物展開狙擊，引得世界資本市場人心惶惶。

所謂市場，終歸還是要靠產品說話的。產品好的工廠一定會被消費者記住，產品爛的工廠就算往日再輝煌，也會被務實的消費者拋在腦後。大家來消費，消費的是優良的品質，而非往日的情懷。

你生產的東西不好，就算把你拋棄了，那也只能怪你自個兒，不怪你怪誰？又不是別人拉著不讓你搞技術研究的，是你自個兒非得啃老本。

花國的各大企業迅速瓜分世界市場內的蛋糕，在醜國與歐洲大肆售賣奢侈品，到了非洲與南亞就賣那些物美價廉的產品，有些地方實在窮得付不起錢，那就拿當地的物資來換，糧食水果可以，礦產資源也不嫌棄……總之，花國內部的生產商基本上找準了自己的市場定位，就好似是一份拼圖，大家都在盡力消化屬於自己的那份市場。

老百姓賺到了錢，日常消費水平提高了。

工廠賺到了錢，國庫就跟著豐盈了。

國庫裡有了錢，許多『大手筆』的事情就能做了，比如說大規模地修路造橋，大規模地規劃開發城市，大規模地建設鐵路交通網等。

財政部的領導從未想到過會有一天，自己簽一張單子批出去的經費比往年一整年批出去的經費數額都大。

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花國的鐵路建設史最早可以追溯到清朝末期，後來天災人禍齊至，花國差點變成一片廢墟，鐵路建設也就耽擱了下來。

新花國成立之後，鐵路建設再次提上了日程，可國內百廢待興，處處都需要錢，財政部實在拿不出足夠的錢來修鐵路，只能磨磨蹭蹭的修。如今財政部有了大筆的資金，可不得趕緊了卻了這一樁幾代人的鐵道心願？

在得知花國財政部與交通運輸部聯合宣佈鐵路建設專案之後，葉泠就把冬藏公司燒錢這麼多年的幾項成果拿了出來，帶著技術去了一趟交通運輸部，從交通運輸部出來之後又往沈城重機廠與蓉城重機廠各自去了一趟，就新型鐵軌與新型列車等方面達成了合作。

冬藏公司拿出來的這些技術中，哪怕是最最最最基礎的技術，也能幫花國的鐵路建設少走十年彎路。

鐵路的造價可不低，若是這次修好用上幾年發現過時了，到時候再想把所有鐵路都扒掉重建，那成本可就高了去了。

冬藏公司現如今拿出來的技術乍一看相當燒錢，沈城重機廠與蓉城重機廠的很多領導都想不通葉泠為什麼要拿出這麼幾項技術來，但架不住交通運輸部的領導願意為葉泠拿出來的那幾項技術背書，他們只能嚴格按照葉泠給的要求來。

甭管是修公路還是修鐵路，只要是修路，那就一定是個燒錢的大工程。路基必須打好，路障必須跨越。為瞭解決這些問題，冬藏公司的許多項技術陸續解封，先是性質優渥的超高水材料，後來又是能夠開山裂石的超級盾構機