第766章 船王之路－30條勝利輪(第2/4 頁)

很適合用在短途海運上。

4000萬港幣買25條勝利輪，等於一條船40萬美元。

比起前幾年包船王以70多萬美元，從歐洲買的十幾年船齡的1.35噸貨船，還要低30萬美元。

小摩根一聽助理的彙報，差點就沒忍住的罵出口。

但他只是和楚向前爭論幾句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000萬美元向鎂國各大船塢採購勝利輪。

價格百分百可能比40萬美元還要低。

當然，楚向前真這麼做，貨船檢修、後續的質保、保險之類的問題會很麻煩，但這些事對小摩根來說，那就不叫事。

而且就和楚向前說的一樣，小摩根自己知道，財團內部的船運、造船企業自己就有很多艘裝備淘汰，或者已經閒置的貨輪。

這其中數量最大的就是自由輪和勝利輪。

要是楚向前要自由輪，小摩根立馬答應，可勝利輪雖然也要淘汰，但資本家心裡，既然勝利輪是自由輪的升級版，那肯定得討價還價。

但小摩根心裡也明白，在這個集裝箱開始興起的時代，勝利輪和自由論確實跟不上時代發展了。

所以楚向前也沒打算用即將到手的勝利輪，走遠洋航線。

僅僅只是運輸煤炭、糧食這種大宗商品的話，勝利輪則非常適合。

這種船當年建造和設計的目的，就是散裝運輸大量的糧食、武器彈藥之類的貨物去歐洲。

而且因為幾百艘建造下來，只要是40年代末、50年代初期建造的這種船，不僅技術成熟，質量也非常堅挺。

再用十幾二十年，一點問題都沒有。

當然，用的越久，維護成本也越高。

但楚向前完全可以把維護的事，交給從60年代開始，慢慢興起的南韓造船業。

說不定為了和霓虹搶訂單，南韓的造船公司，願意只賺10%、甚至更低的利潤，來搶楚向前的船運公司維護單子。

而且南韓在60年代開始，煤炭和低端鋼鐵同樣是他們的出口大項。

楚向前的船運公司，完全可以從天朝運煤炭去島國，再從島國運電器、汽車、摩托車去南韓。

然後從南韓運鋼鐵去天朝，來個閉環，三頭都賺錢。

萬一鎂國或者瑛國因為天朝的煤炭，而找自己的麻煩，那就放棄天朝煤炭。

專門走南韓、島國、港島和天竺路線。

靠著手裡的30條勝利輪，一年賺大幾百萬美元，甚至一兩千萬美元就和玩一樣。

所以楚向前直接暗示小摩根，要是他覺得4000萬港幣25條船划不來。

那自己可以和他額外簽訂，3年內用20匹有資格上拍賣會的純血馬，換30艘勝利輪的合同。

這下不僅小摩根心動了，就連麥克唐納都接話說，這生意他也可以做。

此時第二批次的10匹純血馬，已經報價到730萬美元，也就是說一匹純血馬單價73萬。

一匹馬換1.5艘勝利輪，等於勝利輪的單價差不多49萬美元。

小摩根還在心裡算賬時，又有買家喊價到750萬美元，這下等於一艘船值50萬美元。

小摩根再沒心思猶豫，直接就答應了下來。

至於麥克唐納，楚向前同樣答應用20匹純血馬，去換30條勝利輪。

當年鎂國對瑛國援助中，除了大量的武器裝備和糧食等物資外，同樣以差不多是成本價的價格，賣了不少貨輪給瑛國的船主。

這些船主的貨輪要是被德國的潛艇擊沉，損失的就不是鎂國人。

但當年穿越大西洋的船運利潤是真的高，有船主僅僅只是走兩個來回，就賺回了一條船。