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「這麼大一架飛機，不可能平白無故從天上掉下來，我們要一個原因。」他難得強勢。

刑偵隊長談到了案情調查：「目前我們掌握到的是，機長最後一次和降落地機場塔臺聯絡是下午5：45。當時機長告訴塔臺，飛機失火了，左側發動機停車失靈，要求協調最近的可以迫降的場地。塔臺收到了，但還沒有來得及聯絡上迫降場地，無電線通訊就斷了，再過了大約3分鐘，雷達也失效。下午5：51分，塔臺徹底與飛機失聯。」

「沒告訴塔臺是什麼原因失火？」

「塔臺問了，但機長說他不確定，在排查。」

「那至少可以排除鳥襲、恐怖襲擊這類外部事件。應該是內部故障，才要排查飛機本身。」

「關於飛機是否可能存在故障，我們聯絡了飛機出發地的機場，傳喚地面機組的檢修員和相關工作人員問話，其中一名重要檢修人員失聯了。他的同事反應，大約是下午四點鐘左右他就不見了，到現在已經失聯六個小時。下午四點剛好是飛機起飛沒多久。」刑偵隊長得出結論：「這是一個比較大的疑點，如果這名檢修人員和飛機發生故障有聯絡，那麼墜機就可能不是意外，而是有謀劃地實施破壞和殺人。」

賀見真皺眉。他直覺情況不會這麼簡單。

「董事長這架飛機是什麼型號？」

「空客a319。」

賀見真笑了笑：「是這樣的，我們公司就是做飛機零部件起家的，雖然具體的專業技術我不懂，但我對飛機的認識可能還是比各位稍微多一些。簡單來說吧，故障只能造成失火，但失火不一定就墜機。要透過製造墜機來殺人，一點故障是遠遠不夠的。」

「怎麼說？」刑偵隊長示意他繼續。

「大部分人可能覺得，飛機故障很可怕，一有故障就會墜機，其實這是一個誤會。事實是，飛機故障是很常見的，飛機在飛行途中發生故障更是常見。但是我們也看到，現在飛機失事的頻率還是比較小的，為什麼呢？故障可以是小故障大故障，小故障是可以解決的，很可能乘客整個飛行過程中根本不知道發生了故障，只有機組人員知道。大故障也並非無可救藥，還可以憑藉機組人員的操作力挽狂瀾。」

「機組發揮的作用能這麼大？」

「各大飛機製造公司會製作長篇大論的安全意外操作手冊，細到麥克風雜音該怎麼處理都教給機組。而機組人員，尤其是機長要進行長時間的反覆的安全培訓。所以近幾年會有各種新聞，什麼機翼折損、發動機故障、窗戶爆裂，機長愣是安全著陸，也不一定無人生還。」

「我總結一下您的說法，墜機應該多方面因素共同造成的結果。如果只製造故障，很難確保飛機一定墜機。具體還要看是什麼故障、機組人員發揮的作用和實際飛行情況等等。」

「對於一架設計成熟的飛機，是這樣的。」

「『設計成熟』是什麼意思？」

「我們這幾年見過最大的飛機失事就是馬航那次對吧？最後調查結果發現是波音的機型設計有問題，所以飛行員培訓得再到位也沒用，波音只能召回機型進行改進。但這次不一樣，空客a319是一款設計很成熟的機型，原來是a320的改款，320是目前民航客機裡使用時長最長的機型之一，它經歷了極漫長的無數次的飛行實踐，沒有比它更成熟的設計了。」

「但檢修員的失蹤依然是一個疑點。」刑偵隊長堅持：「我們可以說，墜機不是這個檢修員直接造成的。但是飛機出事了，負責它的檢修員失蹤了，這裡面肯定有問題。」

賀見真嘆氣：「我明白，可能只是我不願意往這裡面想。」

「您還是情願相信，墜機只是一個意外，是不是？」刑偵隊長聽出了他的意思。