第五百二十三章 降臨紐約城（求訂閱!!!）(第3/4 頁)

行操作了，但是還是要時不時的盯著。

其實上了飛機之後，張偉這個主駕駛員的工作，也就正式的開始了。

而在上飛機之前，機組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路資訊，進離港程式，天氣情況等都需要檢查核對。

在起飛降落這樣完全手動的階段機長和副駕駛都是全神貫注的。

就像是剛剛起飛的時候，他們就是全神貫注的。

很多短途航線飛行時間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準備降落，一刻也歇不著。

而對長途航線來說，爬升到巡航的高空，自動駕駛裝置開始起作用後飛行員們是可以稍微那麼放鬆一下。

在正常的客機飛行的時候，甚至會有輪休，以保證精力。

但是，未來的自己，卻享受不到這樣的待遇。

何況平時客機在飛行的過程之中，值班的那組也不是無所事事，得隨時監控著各項飛行資料—比如發動機引數、液壓、油量等，以隨時應對自動駕駛裝置萬一抽風或者遇到突變氣象情況等突發問題。

和地面保持通訊聯絡，也是飛行員在巡航中要完成的工作。

長途飛行要經過不同的飛行管制區，每個管制區的移交、航線的調整都需要飛行員來完成。

當然了，整個飛行途中飛行員就那麼呆呆地一言不發顯然也不現實，一切正常的時候，與地下的塔臺聊聊天很正常。

並且一般的客機在長途飛行的時候，空姐們也會每隔一段時間來駕駛艙看看，確保飛行機組一切正常。

而這些，都是未來的自己所沒有的了。

在中間飛行了一段時間之後，張偉他們也就迎來了降落的過程。

由於自己這次的飛行，其實也並不能算是長途飛行，只是短距離的跋涉。

說到底，也沒有在空中飛行太長的時間，只是簡單的飛了幾個小時之後，就開始準備降落了。

飛機著陸過程中，需要收油門減速，飛機的高度和速度是不斷降低的。

另外，空中的風速和風向也對飛機著陸有影響。

因此，飛機的下降速度和飛機飛行速度不是每次著陸都一樣。

還有，當飛機高度降到30米左右的時候，就要開始拉桿，使飛機下降的速度逐漸變緩。

達到一定的高度後拉平，飛機平飄，之後速度降低飛機慢慢著陸，拉平開始到拉平的過程，需要飛行員根據飛機速度和高度降低的快慢來拉桿。

所以說，飛行員在著陸的時候要根據高度、速度，始終調整操縱桿以調整飛機的狀態。

其實，空中飛行的時候，飛行員也是始終在調整飛機的狀態——高度、速度、升降率、坡度、航向，等等。

飛行的過程在準備落地的階段叫做“進近”，這個階段的執行一般分為目視和儀表兩個大的分類。

這個也是坐在一旁的老師一直在強調的事情。

並且在這個降落階段，可以說一旁的老師那也是非常的認真。

在教導著自己目視，進近在天氣情況和機場執行條件允許的情況下都是可以執行的，這個落地過程是完全靠的飛行員對飛機的操控。

但是，鑑於近年安全執行狀況和形勢，很很多地區的空中交通管制部門要求不可以主動提出讓飛行員執行目視進近。

這種落地的準確度是飛行員一手掌握的，不做具體的描述。

所以這種目視的情況，其實是在一些比較危險的情況下，才回去那麼做的。

所以現在一般都是用儀表這一類。

儀表下面又分為精密進近和非精密進近。

精密進近在國內一般是指儀表著陸系統ils，而非精密進