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&ldo;保持好上升率&rdo;，

&ldo;收起落架&rdo;，

&ldo;收襟翼&rdo;，

&ldo;檢查高度&rdo;，

&ldo;一轉彎&rdo;。

教員一連串的提示又從無線電裡傳來。此時的張志宏已經變成了木偶，飛行前背的滾瓜爛熟的飛行操縱動作已快被緊張的心情吞食沒了，只有機械地執行教員的指令和跟隨教員杆、舵和油門的動作機械地操縱飛機，卻總是慢了半拍，滯後於教員的動作。

&ldo;744襟翼收好，一轉彎。&rdo;

張志宏終於跟上了教員的節拍，報告指揮員後，跟隨教員壓坡度，使飛機慢慢地傾斜過來，看地平儀，保持好坡度，飛機開始轉彎了。到達起落航線的飛行高度後，使飛機由上升轉為平飛，轉到預計航向後改平坡度。

緊張的起飛階段終於完成了，接下來的動作仍然不輕鬆，要保持好高度、速度、航向，動作雖然簡單，但對於新上飛機的學員來講，要看到、做到、做好，仍然不容易，因為注意力分配慢，操縱飛機的準確性差，修正航向、高度的動作要反覆多次才能做好。儘管從未見過的空中美景從身旁滑過，卻無霞觀看。

&ldo;725襟翼收好，一轉彎。&rdo;

&ldo;明白！&rdo;

&ldo;715起飛。&rdo;

&ldo;可以起飛！&rdo;

&ldo;745開車。&rdo;

&ldo;可以開車！&rdo;

無線電中，在學員和指揮員的對答中，一架架飛機飛上了天，起落航線上已經有五架飛機。他們都和自己一樣嗎？張志宏心中閃過了短暫的念頭。

&ldo;放起落架，檢查指示杆和指示燈&rdo;，教員的提示再次傳來。

看地標，已到了&ldo;t&rdo;字布側方，將起落架收放手柄由中間位置扳到下方位置，隨著&ldo;咣、咣、咣&rdo;三聲響動，機翼上和機頭前的三個金屬杆伸出，座艙內起落架收放手柄旁成品字型的三個紅燈變成了綠燈。

&ldo;起落架放好，著陸！&rdo;張志宏向指揮員作了報告。

&ldo;檢查好，可以著陸！&rdo;

接著進入三轉彎，對向四轉彎，放襟翼，報告，襟翼全放。十幾秒的時間，又是一陣手忙腳亂，好在大部分動作都是教員替做的。

進入四轉彎後的動作，更是忙亂，從飛機四轉彎改平對向著陸點，到飛機落地，只有40秒的時間，但是眼、耳、手、腳要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要隨時看到，出現了偏差手腳要一致及時修正好，耳朵還要隨時聽從指揮員和教員的指揮。

從地面看，兩條以白布為邊界擺成的著陸地帶有40米寬，足可以跑十幾輛汽車，但空中看，只有20多厘米寬，飛機在氣流中運動，方向經常會偏，要不斷地修正。修正好了方向，速度和下降率又改變了。要是沒有教員的幫助，不知會出現什麼樣的結果。兩條白布間的距離逐漸變寬，草地也漸漸變得清晰起來，甚至連枯黃的草葉也可以看清楚了，飛機快要落地了。

&ldo;看好地面，拉開始！&rdo;指揮員的具體指揮開始了。

落地是起落航線最關鍵的動作，前面的一切動作都是為著陸做準備的，幾秒鐘的時間，一錘子買賣，好壞在此一舉。但這個動作也是最難的，因為好多東西都是抽象的，沒有儀表可參照，全憑經驗和感覺，就是做過上千次著陸的老飛行員，也不敢保證每次都能做到輕兩點落在&ldo;t&rdo;字旁著陸。

草地迅速