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飛行高度5000米，仍然在雲中，雲層真的很厚。嚮導航臺飛行的階段，主要是保持好高度、速度，保持無線電羅盤的指標指零。有時，無線電羅盤的指標會突然指向另外的方向，季大隊長會馬上提醒：

&ldo;不要動，這是靜電幹擾。&rdo;

雖然飛行區域內雲中的情況是穩定的，但難免在飛行區域外會有雷電現象，當有雷電發生時，產生的無線電波就會干擾無線電羅盤的指示。此時，飛行員就要會判斷，不要盲目的去修正。

幾分鐘以後，無線電羅盤的指標出現了不規則的擺動，有時甚至無力的轉一圈，這種現象張志宏在飛假設&ldo;穿雲圖&rdo;時就遇到過遇到，這是飛機進入導航臺的盲區了，很快就要到達導航臺上空。

無線電羅盤的指標很快的由儀錶盤的上方倒向下方，飛機透過導航臺了，張志宏立即按下秒錶，記下時間，同時操縱飛機轉向背臺航向。

背臺飛行並不複雜，但是長時間在雲中飛行，張志宏總感到飛機有坡度，總是不自覺的去修正，結果卻使飛機真正有了坡度，改變了背臺的航向。

&ldo;不要帶坡度，注意航向。&rdo;季大隊長又一次提醒。

張志宏用盡全力保持飛機狀態，但總感到不舒服，身體也向一邊歪斜，這時他想起了理論課上所講的關於雲中錯覺的現象，莫非出現了錯覺？

飛行員在雲中或夜航飛行中，由於機艙外各個方面的光線不一致，反映在人的大腦裡，就會產生錯誤的感覺，這就是錯覺。在人的大腦裡，亮的一面就是天空，暗的一面就是大地，這種印象帶在飛行中，如果機艙左面的光線亮，在飛機平飛的情況下，會覺得帶右坡度，就會不自覺的向左扳駕駛杆，反之則相反。

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