第 40 章 成都，我來了(第2/2 頁)

，一邊死死地盯住地面，生怕這個時候有人忽然竄出來，見到他的旋翼機，大喊大叫起來，那樣就不美了。

幾次除錯之後，王晨楓再次緊張地注視跑道遠處，約在30～50英尺開始拉平來減小下降率，同時開始減小油門，做一些小的調整，為落地做準備。

一般情況下，旋翼機下降的時候，需要提前或遲後收油，正常500英尺，到了參照物就收油。

在下降的時候，要注意緩慢收、3秒收光同時松點杆、補左舵，下降過程中，注意空速100碼，速度慢了推杆，速度快了拉桿，用操縱桿去對中心線，左右輕柔壓桿改變軌跡，少量多次。

而且，既然已經下降了，蹬舵只能改變機頭方向，不能改變飛機執行軌跡，因此需要特別注意。

同時，這個時候千萬不要試圖特別輕的接地，那樣會導致平飄過長甚至擦尾，不要說王晨楓這樣的新手，就是“老鳥”一般也不會這樣做。

王晨楓操控著旋翼機，按需少量柔和的使用副翼保持飛機在廣場的中心線上，小心地準備落地。

當降落高度到一層房子時（大約5米）時，就必須開始拉平漂，拉平漂的時候還需要注意高度，速度，儘量讓讓飛機保持一個平穩姿墊後輪接地，後輪快要接地時要稍微多拉一點。

在旋翼機的後輪接地以後，還必須反覆輕拉輕推操縱桿，往後拉到底時剛好降下前輪是最好的，左手把旋鈕開關打到地面模式，右手拇指按下配平開關打氣，對旋翼片剎車。

“好了，終於平安落地了。成都，我來了，一個新的開始要來了！”

當王晨楓感到旋翼機一陣搖晃傳來，然後開始往前衝的時候，他就知道旋翼機已經落地了，這個時候只是萬里長征走完第一步，還沒有到放鬆的時節呢。

這旋翼機落地之後，要迅速核實減速板的自動或人工放出，選擇反推開鎖後再增加馬力，使前輪在控制下接地，以保持旋翼機的平衡。

同時，還要繼續使用副翼保持機翼水平，方向舵控制有效至大約60kts，一般在80kts時解除自動剎車且必須報出。

也算是王晨楓比較幸運，這廣場雖然是用青石板鋪就的，但是年歲已久，縫隙處有不少的野草，也減輕了旋翼機下降過程中的衝擊力。

其實這樣的地方是非常的不適合飛機降落，但是對於現在的王晨楓來說，實在是沒有選擇，只能是明知山有虎偏向虎山行了。

旋翼機落地後又離地，跳起來的距離還很高，沒辦法，王晨楓只能持續的增加推力以保持速度和控制下降率，旋翼機在推力的作用下，繼續高速往前衝。

按照設計引數“獵鷹”旋翼機的降落滑跑距離是20米，但是由於是青石板地，加上王晨楓的不熟練，這滑行的距離肯定會更遠。

就這樣，“獵鷹”旋翼機一直不停歇的往前衝，十米、二十米、三十米，五十米、一百米，兩百米……

說實話，現在的王晨楓想死的心都有了，早知道還不如傘降呢，也比這個安全，沒奈何他都做好了，不行就轉向復飛的準備了。

“不好，麻煩了，這次完蛋了，真是悔不當初啊！”

逐漸的，王晨楓都能看到前方的外城的城牆了，但是旋翼機還沒有停止，還一個勁的往前衝。

“完了，只有下輩子再見了，也不知道是不是還有下輩子啊！”

既然無法改變，王晨楓也就只能認命了，一邊死死的拉著剎車片，一邊祈禱著。

“近了，近了，這次玩脫了！”

最後王晨楓也放棄了，閉上了眼睛，不忍看自己如何完蛋，只是手裡的剎車還是死死地拉著，沒有放鬆。