第460章 新能源汽車還要等一等(第2/7 頁)

車給這些車主的感覺就是，一個大美女天天在自己面前晃悠，此時場外有人不停地大喊著：物美價廉，趕緊買她！買她！買她！

可偏偏就是有錢都買不到，你說氣人不氣人，簡直怨念深重啊！

這也使得沸騰汽車非常保值，甚至還升值。

也就是說，當初你買沸騰汽車是什麼價格，現在賣出去，還能賣什麼價，不光沒有折舊費，甚至還能額外再收取一筆至少1萬元的轉讓費，如果對方不願意出這筆轉讓費，有的是人願意出。

如今沸騰汽車40款出來了，還是油電混合動力，這個轉讓費肯定又要漲價了，畢竟限量銷售的沸騰汽車，量也太小了，不出這筆錢，很難排上隊體驗混動汽車。

反正就當做是把未來1、2年節省下來的油錢提前當做轉讓費付了唄，沒啥，相信沸騰汽車以後還會出技術更加先進的車型，到時候不想開了一轉手，其實還賺了，這麼一看，其實不虧的好吧。

至於買回來的是二手車？

不存在的好吧，每年換新拿回來的都是新車，至少表面上看都是新車，如果有什麼故障或者瑕疵，沒二話，重新再給您換臺新車，直到您滿意為止！

嗯，就是這麼地任性。

其實熟悉方傑套路的人，一看就知道這是他慣用的一種商業模式。

即別人賣的是汽車，靠賣車或者說靠賣造車技術賺錢，而他賣的是服務，靠服務掙錢，車只是一種介質。

沸騰汽車之所以限量銷售，最早是因為資金週轉的需要，要給一個緩衝的時間，如今幾年過去了，這方面已經不是問題，現在他主要是在等待技術成熟的新能源汽車上線。

一旦純電力的新能源汽車技術成熟了，沸騰汽車就會開始瘋狂暴兵，到時候全國成千百上千萬的車主，就會在沸騰汽車4s店做保養維修，就會在51ai上面購買汽車裝飾和坐墊，就會在沸騰能源設立的充電站或是換電站充電，就會在沸騰科技購買行車記錄儀，就會……

總之，他賣的不是車，而是賣與車有關的所有增值服務，如果不是造車成本太高，必須收回一定的成本，他恨不得把車免費給車主們開。

這其中的商業邏輯說起來很簡單，還是流量經濟的那一套，稍加點撥，就能讓人恍然大悟，但問題是當下沒人意識到這一點，貌似前世好像也沒人這麼幹過。

當然，前世沒人這麼幹肯定不是因為想不到，而是條件不具備，如果那些車企們有方傑這樣的諸多戰略佈局和沸騰集團這樣的規模，能讓旗下諸多產業一起形成產業聯動，想必也會這麼幹。

這種思路，不光是造車行業，各行各業都是如此。

比如前世其他以車企為背景的出行平臺，想要幹掉市場佔有率已經超過80的某出行平臺，最簡單有效的辦法，就是搞免費模式，即免去司機端的20抽成，只靠與司機、車輛有關的增值服務賺錢。

相信一旦這麼做，某出行平臺一夜之間就會失去所有的網約車司機，而沒了司機，平臺啥也不是，除非他們也開啟免費模式。

但一家輕資產沒有實業基礎，只靠剝削司機拿抽成的中介平臺，靠增值服務根本就不賺錢，因為他們依然是二道販子，相關增值產品和服務是別的公司提供的，只有人家願意讓利，平臺才有利潤空間，即便有利潤空間，空間也很小，根本不足以支撐平臺的日常運營成本。

所以免費模式下，純中介性質的出行平臺只會死的更快，最終依然逃不過退市倒閉的下場。

事實上，方傑重生前已經有公司開始這麼幹了，比如華為就已經宣佈要進軍網約車聚合平臺。

以華為的格局，當然不可能只是盯著網約車的那點抽成，一旦自家無人駕駛技術成熟，人家根本就不需要司機好吧