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陸軍兵站體系中擔任向作戰部隊投送糧秣的部門，稱作&ldo;陸軍糧秣本廠&rdo;。糧秣本廠由&ldo;兵站基地&rdo;、&ldo;積集基地&rdo;、&ldo;積集主地&rdo;、&ldo;兵站主地&rdo;、&ldo;兵站地&rdo;、&ldo;海運地&rdo;等機構負責向戰地輸送軍需，形成一個特有的物流系統。&ldo;兵站基地&rdo;是出征師團在本土轄區的機關，為本師團出征部隊組織、收集、管理必要的軍需物資，同時擔任從前線回歸的兵馬物品管理。&ldo;積集基地&rdo;是在內地主要口岸設定的送往戰地的軍需品集散地，接收前方回歸人員、物品，並向各地疏散的機構，相當於&ldo;兵站基地&rdo;和&ldo;積集主地&rdo;之間的配送中心。&ldo;積集主地&rdo;是在戰地設定的人員輸送、物資積集的機構。&ldo;兵站主地&rdo;設定在作戰地域內，是為司令部、補給廠、衛生機構提供臨時駐地的場所。&ldo;兵站地&rdo;是兵站司令部、出張所（派出所）的人馬宿營、給養、診療、警備、交通、通訊保障的營地。&ldo;海運地&rdo;是負責連線戰地和內地之間，可影響全域性作戰的重要機構，下設&ldo;海運基地&rdo;、&ldo;海運主地&rdo;、&ldo;海運補助地&rdo;，歸大本營直轄，由陸軍運輸部統一管理。

日清戰爭，日軍海外後勤補給線的開設，第一次嘗試了兵站運用近代船舶、鐵道、通訊網路、裝置器材的統合指揮系統。兵站除了部隊物資補給、輜重調運外，還承擔部隊的營地建設、戰鬥人員的維持增補，傷病員和各種物類的收容、診療、運送、宿營、交通、戰場清理、遺棄軍需品收集、戰地諸資材調查、戰地民生等繁雜事項。

鐵路運輸

日清戰爭開戰前，日本國內鐵道線全長3,200公里，鐵道網延伸到全國各主要城市。擁有火車頭417輛，客車1,550輛、貨車5,583輛。本島的日本鐵道、東海鐵道、山陽鐵道線貫通東北青森至廣島的大半個日本，國鐵、私鐵的支線與各道縣連線。日清宣戰後，國鐵東海道線、橫須賀線、北陸線；私鐵日本鐵道、九州鐵道、北海道炭礦鐵道、總武鐵道都投入了軍隊的運輸業務。只有新發田和金澤的鐵道尚未竣工，出徵兵聯隊只能徒步行軍至最近的敦賀車站乘車。

1894年7月下旬，大本營制定了戰時鐵道執行時刻表，命令鐵道局晝夜通行軍用列車，從最初的3列增加到10列。7月23日，運輸通訊長官根據各師團的出征計劃，向鐵道局和私鐵道會社發出&ldo;運兵注意書&rdo;。7月30日，政府作戰方針決定，各地鐵道全線開動，輸送各地駐屯部隊和軍需物資，前往廣島諸沿岸的港口集結。戰時出徵兵員的調運，每日軍列滿10列負荷。停戰凱旋歸國時，因船舶時刻變動及檢疫延遲等原因所致，以每日軍列6列向各地疏散。1894年6月‐1896年3月，鐵路共傳送出徵人員24萬人，馬36萬匹；送還回歸人員151萬人，馬21萬匹。戰時繁忙的鐵路運輸，軍需輸送幾乎沒有間斷過，即使天氣不佳或出現機械故障，都能按時完成原定的運送計劃，保障了戰時兵員和軍需品的調達。戰爭末期，日本國內鐵路運輸發生過一起重大事故，1895年7月25日夜，絲崎和尾道間的鐵道因海浪衝垮路基，造成一列運送傷病員的軍列脫軌，墜入海中。全車323名傷患者和26名醫護者，當場死亡8人，重輕傷93人；列車機組人員當場死亡3人，負傷1人。

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第23節：兵站體系(6)

海上運輸

日清戰爭是日本近代大規模越海作戰的第一次嘗