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，他促成透過了伊利諾州的開放性法案，把四家小鐵路公司合併成為芝加哥一伯靈頓一昆西鐵路公司，單從這個名稱便可以看出喬伊已把鐵路線向西延伸到了艾奧瓦州境內。他又抓住一八五七年金融大恐慌的時機，以低價買進了另一條鐵路，而這條鐵路剛剛得到三十五萬英畝的聯邦授地。一八七三年，喬伊策劃的鐵路線伸展到了內布拉斯加中部的卡尼，在那裡與一路向西延伸到太平洋岸的聯合太平洋鐵路匯合。喬伊於是南下轉向墨西哥灣，修造了一條又一條小鐵路線，沿途不斷取得州的特許狀和聯邦授地。他還創辦了運河公司來配合他的鐵路線。而且，他也成了建造橋樑的先驅。他的那條位於芝加哥與堪薩斯城之間的伯靈頓鐵路的薄弱環節，就在於缺少一道橋樑橫跨密西西比河。一八六八年，他在昆西組成了一家公司，專門建造橋樑；而且，不顧人們的反對，在這個專案上花了一百五十萬美元。第二年，伯靈頓鐵路在這個地區的生意額便翻了一番。接著，他開始在堪薩斯城建造密蘇裡河上的第一座永久性橋樑。喬伊從伯靈頓鐵路公司總裁的職務上退休後，另一位律師接替了他的位置，此人發跡於密西根中央鐵路，原為該鐵路的當地代理人。塞繆爾&iddot;多德是律師組織家中的最傑出人材之一。他生長在離第一處油田不遠的賓夕法尼亞西部一個小鎮上，這使他有機會幸運地脫穎而出。一八五九年埃德溫&iddot;德雷克發現石油的那一年，多德剛從傑斐遜學院取得學位進入律師界，在他的家鄉富蘭克林當了兩年見習律師。由於看到日益興盛的石油業需要法律上的創新，他便捷足先登成了公司法的專家；而當時，別的小鎮律師對此專業只不過剛有所聞。多德正是發展了原來&ldo;信託&rdo;事業的人。他把英國衡平法中的這套習用手段改造成了洛克菲勒手中的企業聯合體‐‐托拉斯。其後，在托拉斯遭到抨擊時，作為洛克菲勒的密友和標準石油公司的首席顧問，他又發明瞭&ldo;控股公司&rdo;。

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