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，群盜多匿其中。大業七年，劉霸道聚眾於此，既而格謙亦據其地。王氏曰：豆子坑在平原、勃海、河間三郡之交，環帶河海。形勢阻深，兼有鹽鹺之利。今大河南徙其地，不可考矣。羅氏曰：河間之豆子坑，今鹹水沽。是也。沽東去海四十里，地斥鹵，廣數十里，宋時亦置戍於此。又衛東北四十里，有塌河澱，周百里。…；

按照傳統的農業社會標準，鹹水沽方圓百里之地，鹽鹼化程度非常深，屬於不毛之地。不過，按照工商業社會的標準，鹹水沽“負海帶河”，在火車之類的交通工具未發明之前，這可是非常便於發展工業和商業的黃金寶地。

發展工業，首要交通便利，可以便捷的獲得生產原料，以及將商品傾銷出去。按照崇禎年間的交通狀況，內陸地區哪怕資源再豐富，也因為交通運輸成本的昂貴，很難發展出大型的工業基地。

所以這個年代佈局工業，只能在海港、長江、黃河、運河等地的港口城市發展。事實上，在肖圖白看來，全國也只有三地最容易成為工商業最發達的中心——天津、松江、廣州。

歷史驚人的相似——後世的改革開放經濟崛起是從珠三角、長三角、環渤海地區發展起來的，而很長一段時間內陸地區死氣沉沉。原因很簡單，在交通便利的珠三角、長三角地區，能夠獲得最高的利潤。

就如後來中國鋼鐵企業進入了全面鉅虧階段，上海地區的寶鋼依然能賺錢。全國的電解鋁加工企業一片慘淡，山東沿海的南山鋁業依然能保持不虧損。寶鋼、南山兩大企業的特點，都是在沿海地區，交通便捷使得它們自身沒有礦山資源，但是由於交通運輸成本低，使得它們比之擁有礦山資源的企業，生產成本更低。

這皆是充分證明了，便捷廉價的的交通運輸成本，本身就是最大的資源！

明朝時期，一匹布如果是從陸地上運輸，向幾百裡外的市場運輸，成本也許會上漲20％以上，向幾千裡外的市場販賣，運費甚至會被產品本身貴幾倍。如果走運河上運輸，千里路途也才上漲30％~100％的成本。要是走海運路線，一般只需增加貨物價值的10％~50％的運費成本。

河道和海上的運輸，有效的降低了工業品的成本。從而使得全國性質，甚至是跨國性質的商品交換，成為了可能——鹹水沽的的地理優勢太明顯，既靠近運河，又臨近大海。在鹹水沽建立的倉儲，既能夠服務運河又能補充海運碼頭倉庫的不足。可以想象，這一項工程雖不過投資30萬兩，但是建成之後，每年能夠給鹹水沽增加300萬石貨物吞吐量，將會給整個鹹水沽帶來何等龐大的經濟效益。

鹹水沽新建的碼頭倉儲施工工地，李旺帶著幾十名警察，不斷的巡邏看著場地，對建材和建築工人們進行保護。

前段時間鹹水沽徵地居民的鬧事，令許多工人們沒有安全感，只有警察的保護下，他們才敢上工。

一名政府基層公務員抱怨道：“鎮長，這年頭哪有這樣的工人？做工不但大魚大肉，月薪還達到兩三兩銀子，還要官府派人保護！這麼下去，特區的官府簡直成了泥腿子的保鏢，還有什麼威信可言？”

李旺瞪了他說道：“國師爺說，當官不是作威作福，而是要當人民公僕，為人民服務！”

那公務員撇了撇嘴心道，公僕？

誰敢將您這官老爺當僕人，大家都將您當做父母官吧！

李旺的經濟特區鎮長，屬於經濟特區獨有的編制。不過，朝廷也承認其編制，鎮長算作是正八品的官員，比之科舉出身的正七品縣令，自然是矮了一大截。

不過，說起來李旺的實權，比之普通的縣令有過之而無不及。畢竟，一般的縣令也不過能夠差遣百多名官差，政令不出幾千人規模的縣城，一年收取萬把兩銀子稅收。