第999章 航空公司(第1/2 頁)

“我們同義大利航空之間的談判並不順利，對於我們提出的裁減人員和部分資產重組的要求，義大利政府並沒有積極回應……”

歐洲財富基金的ceo傑拉德·雷諾茲對巴倫說道：

“除了我們之外，阿提哈德航空也對義大利航空表示了興趣，這家航空公司一向喜歡透過收購其他航空公司股權的形式來擴大他們的全球網路，這一次他們準備收購義大利航空49%的股份。”

很明顯，這一次歐洲財富基金將收購的目標放在了義大利航空身上——之所以選擇收購，按照傑拉德團隊的分析結論是，這家航空公司如果不能進行徹底的改變，其境況很難有所扭轉。

義大利航空成立於1946年，是義大利最大的國有航空公司，義大利政府是其最大的股東。

由於公司經營管理效率不高，勞工成本長期居高不下，在瑞安航空和易捷航空等低成本航空公司不斷滲透市場的影響下，義大利航空自2002年起長期處於虧損狀態。

為了改善公司的財務結構和提高運營效能，自2004年起，義大利政府開始出售其持有的義大利航空股權。

儘管義大利政府想方設法拯救義大利航空，但是在持續虧損中掙扎的義大利航空於2008年宣佈破產重組。

不過重組後的義大利航空並沒有挽回頹勢，導致義大利政府放棄了對該公司的救助計劃，並打算將其進行整體出售。

自2009年起，義大利航空開始私有化。

儘管義大利政府提供了5億歐元的援助資金拯救義大利航空，但是此舉依然沒能扭轉義大利航空的頹勢，該公司一度每天淨虧損150萬歐元。

在去年，也就是2013年的時候，義大利航空主要股東法航-荷航空集團拒絕注入更多資本，並且將股權從20%減持到7%，這也令義大利航空再次瀕臨破產。

於是義大利政府不得不為義大利航空尋找新的投資者。

這也是歐洲財富基金同對方的分歧所在——義大利方面希望為義大利航空獲得維持其運營的資金，但歐洲財富基金的團隊在評估後認為，義大利航空糟糕的管理效率和高昂的勞工成本，如果不能進行一定程度的裁員和資產重組的話，那麼依然無法走出目前的困境。

如果是這樣，那麼就需要對義大利航空進行整體收購之後進行“改造”，但在目前的情況下，義大利政府並不希望因此導致員工失業——畢竟到目前，義大利的經濟依然比較低迷，他們更需要工作崗位來穩定社會。

“對於我們提出的35億歐元的整體收購價格，義大利方面倒是意見不大，但唯一的一點，就是他們不希望我們在接手之後進行大規模的裁員……”

聽到傑拉德·雷諾茲的話，巴倫搖了搖頭：

“如果是這樣的話，那麼結果只能是我們的資金被填入這家公司的黑洞之中，這並不是我們應該去做的。”

他轉而問道：

“你之前說的，現在在義大利市場上瑞安航空和易捷航空的份額一直在擴大？”

“是的，公爵殿下，統計資料表明，從2008年到現在，義大利航空的市場份額從23%已經下降到不足20%，而瑞安航空在義大利市場的份額，則從12%已經迅速上升到了23%，目前位列義大利航空市場佔有率的第一位……”

“那就接觸一下瑞安航空，看看能不能收購他們。”

瑞安航空是一家愛爾蘭航空公司，創立於1985年。

上世紀90年代初，為了扭轉瑞安航空運營困難的局面，創始人託尼·瑞安派當時26歲的奧利裡前往達拉斯向美利堅西南航空的創始人凱萊赫取經。

在美酒和雪茄的幫助下，兩人暢聊到深夜，奧