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葉輪的大概1；。4倍，這個資料就大有文章可做了。

“組長就是這個葉輪了，你看這個設計，我計算過，壓氣效率很高，不過這個葉性結構強度很低，高速旋轉中只要有外力稍微一介入，絕對就會馬上打壞。所以我當時雖然很不捨還是放棄了這個葉輪。”

這個時候的鐘建設就像一個孩子在獻寶一樣，把這個曾經放棄了的方案介紹給楊輝，現在就等著楊輝狠狠的把他誇獎一番。

楊輝現在可是沒工夫誇獎鍾建設，楊輝在對這個明顯效率過高的壓氣輪也很是歡喜，正在打這個葉輪的主意。

這麼高的壓縮效率絕對不能浪費了，以後可以把這個渦噴改成一個偽渦扇，怎麼一個改法，又是怎麼一個偽法，這就得慢慢說了。

說到這裡就不得不說到一款很有名氣的發動機了，通用動力（GE）F404渦扇發動機，沒錯在外面都宣傳這是一個渦扇發動機，但是細心的人都能發現這是一個函道比只有0。34的渦扇，而實際上這個發動機最初的函道比只有0。2，是裝在YF17戰機上面用的，0。2的外函道氣流是冷卻發動機外壁用，所以不參加燃燒，這時候GE就敢說這發動機是個渦扇，但實際上應該叫這傢伙漏氣渦噴更貼切。

比如說普惠的PW1120，人家還是叫自己渦噴的啊，PW1120實際上是一個低壓壓氣機連續放氣的渦噴，看出來了沒，再仔細品味一下：低壓壓氣機連續放氣。反映過來沒有，這傢伙就是和F404是一個貨色，漏氣渦噴。

好了說到這裡大也就明白現在的這個壓縮比超高的葉輪該怎麼利用了。就是在離心葉輪的後面的機匣上裝上放氣活門，從此這個微型渦噴也可以像F404一樣給自己取名渦扇發動機，成為漏氣渦噴，想想航模用上渦扇發動機就是激動啊。這在後世後幾乎沒有人玩的，無他，技術含量太高，但是沒想到現在誤打誤撞給整出了這麼一個給力的葉輪，這真是塞翁失馬，焉知非福啊。

雖然根據這個葉輪可以做出漏氣渦噴（也就是GE說的渦扇）但是楊輝不打算這樣做，還是老理由，一沒時間再改設計，二是做技術儲備。

所以還是要想辦法吧這個葉輪的真是效能掩蓋住，那就簡單了，再改就往能夠使製造簡單的方向改。雖然這個本來就是一個很簡單的葉輪，但是再簡單些不是更好嗎。

“建設，根據這個燃燒室的要求，把壓氣效率降下來，同時把葉輪做的更簡單。”

第五十一章：我真看不懂啊

看著這些薄薄的測試單，楊輝算是鬆了一口氣了，這燃燒室終究還是做出來透過測試了，最後就要看整機試車時的效果了，若是整機試車也沒問題，那麼這燃燒室就算是成功了。

“楊輝你看這個，最主要的幾個指標來看，燃燒室的壽命實際上比我們設計的要長一點，達到了26小時，怠速狀態下的燃燒室孔壁最高溫度大概有有700－800，然後是內外噴口的溫度，不過這個沒有測試，但是我們選用了渦噴6的噴口材料做的內襯，所以整個噴口到最後也沒有出問題。”

邊聽武科長介紹，邊看報告單，各項資料都還靠譜，沒有出現大的問題就好，自己的燃燒室及供油系統想來就是沒有什麼大問題了，供油系統正在做壓力和密封測試，這個測試都可以算是多餘的，因為一般來說，航模飛不高，供油系統內外的壓力差不會太大。

做為航模動力系統的負責人，楊輝在報告單上籤上自己名字，這就算是燃燒室第一階段完成，可以暫時放下燃燒室的事情了。武科長看到這邊簽字確定後，也算是放下了。

“這麼快就把燃燒室做好了，真是效率高的不得了了啊，就這樣吧。這次的燃燒室設計讓我有了新的想法了，我現在要回去把我的燃燒室專案繼續優