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破瓦解，除了留下一些航空技術人才之外，僅有的一點微薄基礎也所剩無幾了。”

小強說完這些，看大家有的已經拿筆紀錄了起來。心下有些惶恐，自己這弔書袋子的話有啥好記錄的啊。可是，也不能讀書讀半截就不讀了，於是他看看總理，見總理對他微笑著點點頭，於是他繼續照著自己的記憶說下去：

“在新中國誕生之前，我們中國共產黨人很早就重視航空在革命事業中的作用，在極其艱難的條件下，為新中國航空事業進行了積極準備。

遠在1924年，中國共產黨與孫中山領導的國民黨合作，在蘇聯政府的援助下，創辦了黃埔軍官學校和軍事飛機學校，並且選送學員到蘇聯學習，為革命隊伍培養飛行骨幹。

大革命失敗以後，黨中央又決定把已經在蘇聯學習的常乾坤、王弼、唐鐸等人先後轉到蘇聯空軍航校和茹科夫斯基空軍學院學習。

抗日戰爭時期，黨中央選調44名幹部到星疆航空隊學習飛行和機務；還辦起了星疆航空訓練班，更多地培養航空人才。

1941年，在鹽安成立機械工程學校（航空學校），後併入抗rì軍政大學稱抗大工程隊，為航空事業的發展培養和聚集人材。

日本投降以後，延安中央軍委航空組和各地到延安的航空幹部，隨軍挺進華北、東北，接收日本侵略軍的航空器材。

1945年9月在張家口成立了晉察冀軍區航空站，接收機場、航空器材，進行人員培訓。同年十一月，成立東北民主聯軍航空隊。

1946年3月成立東北民主聯軍航空學校。原來在蘇聯和星疆等地學習過航空的一批幹部，起義的國民黨空軍人員，以及留用的日本航空技術人員，都集中在這所學校工作，先後培養出500餘名各類航空技術人員。學校還建立了修理廠、機械廠和材料廠，修復日本遺留下的一批飛機和發動機。

1948年11月，東北航校機務處進駐沈揚，接收了國民黨空軍的工廠和倉庫，加上原東北航校的3個工廠，改組為6個工廠和一個器材倉庫。

一九四九年，航校接收工作組隨軍進關，又相繼接收了北都南苑機場和修理廠、南都機場和航空配件製造廠、浦海機場和國民黨空軍供應司令部，以及中南、西北和西南的空軍機場和修理廠等。

華東軍區航空處集中當時國內的高階航空工程技術人員組成了華東航空工程研究室。此外，華東軍區航空處和西北軍區航空處還動員了浦海交通大學、南都中央大學、西北工學院等院校航空系畢業生參加航空建設。這樣，就為建立新中國的空軍和航空工業準備了人才和一定的物質條件。

1949年9月，主席在中國人民政治協商會議第一屆全體會議上向全世界莊嚴宣告：“中國人民站起來了！”他還宣佈：“我們的人民武裝力量必須儲存和發展起來。我們將不但有一個強大的陸軍，而且有一個強大的空軍和強大的海軍。”在新中國建立之初，人民空軍建設和航空工業建設就被提到了重要的議事日程。

早在1949年1月，中國中共中央政治局在《目前形勢和黨在一九四九年的任務》的決議中就提出：“一九四九年及一九五○年我們應當爭取組成一支能夠使用的空軍”。三月，成立了中國共產黨中央革命軍事委員會航空局。十一月十一日，中央軍委宣佈中國人民解放軍空軍領導機構成立。

在抓緊組建飛行部隊的同時，人民解放軍在勝利進軍中，陸續接收和清理國民黨政府遺留下來的航空人員和設施。到1949年10月，共接收各類航空人員2312人，其中工程技術人員100人。還接收飛機113架，發動機1278臺，其他航空器材、物資40918噸，機場40個，工廠12個。這些飛機、機場和工廠，在戰爭中和國民黨軍隊