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翼和起落架支柱的結構強度要求也非常高吧？&rdo;

菲利普點點頭道：&ldo;沒錯！所以機翼設計時要加強，最好是採用雙梁式機翼，這樣機翼總扭矩到機翼根部應透過加強肋將一圈剪流轉換成適合於機翼到機身對接接頭承受的一對集中力，再透過接頭傳給機身。不過，我設想的是採用平直梯形主翼，因此機翼結構強度比較容易達到。而前起落架，則可以採用半搖臂式起落架，機輪透過一個搖臂懸掛在承力支柱和減震器下面，它的減震器和承力支柱合成一體，支柱下端與搖臂鉸接，上端與機身或機翼固接。&rdo;

卡姆豎起大姆指道：&ldo;好設計！看來我還真是沒來錯地方，能在菲利普先生的手下工作，我想對自己的設計水平會有極大提升，您的創意真的太厲害了！另外，你說的蚌殼式貨艙門，又是怎樣的一種設計呢？&rdo;

菲利普站了起來，緩緩道：&ldo;這個問題問得好！這所以採用前三點式起落架和懸臂式上單翼，就是為了更方便佈置這種蚌殼式後機身艙門。我們可以把運輸機的後機身設計成上翹的形狀，在後機身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為上貨橋。這樣一來，貨物就可以直接從機身尾部上下，比如用小車將貨物直接拉進貨艙，寬大的貨艙甚至還可以直接裝下突擊車、山炮這樣的輪式武器裝備。&rdo;

☆、第六十四章 運輸機操縱性設計

菲利普這番話一出，卡姆和梅塞施密特都拍了拍自己的腦袋，這才恍然大悟。卡姆懊惱地道：&ldo;菲利普先生，真不知道您腦子裡為什麼裝有那麼多奇妙的設計。我感覺自己在您面前簡直就和小學生一樣了，我這個總設計師看來還要加強學習才是呀！&rdo;

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