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有問題！大家可以輪流上機試飛，看看20是如何征服最挑剔的航空公司吧！&rdo;

☆、第六十一章 螺旋槳大賣

各大航空公司的飛行員們輪流坐進20駕駛艙，各自飛著20運輸機在天上轉了一圈，一架飛機好不好，只有飛行員們才是最有發言權的。

結果當然令他們非常滿意！這種運輸機由於配備了變矩螺旋槳，在各種速度和高度下動力系統效率都非常高，最重要的是它的確非常省油和安全。有一名飛機員試著把發動機關閉了，20運輸機依然從數公里外滑降成功，而且是在草地上迫降的。

這名駕駛20運輸機無動力迫降的飛行員一下來就豎起大拇指道：&ldo;太棒了！這架飛機的可操控性實在太好了！我想就算是閉著眼睛都可以駕駛它！&rdo;

另一名飛行員也附和道：&ldo;的確如此！最奇妙的是它的變矩螺旋槳，當飛機落地後還可以利用槳葉產生負拉力，起到制動的作用，20運輸機著陸後的滑跑距離比同類運輸機要短許多呢。這真是一項絕妙的設計！&rdo;

菲利普笑著對這名飛行員說：&ldo;這位代表說得很對！變矩螺旋槳的好處就是當飛行狀態變化，可透過調節槳葉角來保持最高效率。起飛時，小槳葉角或者小距，負荷小，轉速高，能產生最大拉力。巡航時，大槳葉角或者大距，負荷大，轉速低，能產生較大拉力。透過改變槳葉角來保持最佳槳葉迎角，得到高的螺旋槳效率以及發揮發動機的經濟性。&rdo;

&ldo;另外，剛才你說的就是這種螺旋槳的反槳功能，反槳操縱螺旋槳是槳葉角變動到負值，使螺旋槳產生的拉力改變方向，成為負拉力。順槳操縱就是把螺旋槳置於順著飛行氣流方向的位置。在飛行中，如果一臺發動機發生故障而失效時，處於風車狀態的螺旋槳不但不產生拉力，反而會產生較大的負拉力，即飛行阻力，並對飛機的可操縱性產生嚴重不利的影響。為了防止上述現象的發生，在多發飛機上的大多數恆速螺旋槳都設定有順槳。順槳位置是螺旋槳產生最小阻力的位置，同時還使發動機的轉速降為最低。順槳後還可以回槳。所謂回槳就是將螺旋槳退出順槳位置，在地面回槳至起動角，也就是最小槳葉角；在空中回槳至起動所需的轉速。其功用是使失效的發動機在排除故障後能進行重新起動。&rdo;菲利普平靜地把變矩螺旋槳原理講了個透徹。

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