第421章 未來es7新車釋出會(第1/2 頁)

7月15日，

未來汽車公司總經理羅浩向郝強彙報工作：

“董事長，未來es7宣傳工作準備好了，計劃國慶上市，是否正式啟動？”

郝強挪一挪嘴，示意他坐下，轉問道：“這段時間，同行有啥新能源汽車新動靜？”

羅浩微躬身，坐在沙發上，看到郝強坐在對面後，他才回道：“比亞笛也打算在這個月釋出新車，一款中型轎車，定價在20萬元左右；底盤採用的中高階轎車f6，說它是f6的改版電車也不為過。

畢竟比亞笛要設計新型電車，那就得上新的生產線，對他們來說壓力比較大。

其他車企，動作慢許多，估計要到明年才能出新車。

還有十幾家造車新勢力，都是新的資本加入。”

郝強端起一杯茶，輕抿一口。

造車不是那麼容易，比亞笛都準備了這麼多年。

車企有造車基礎，轉新能源汽車領域，正常都得兩年時間才出量產車，而且都是從原車型改造。

至於其他新勢力，至少三年時間，正常五年時間，才能出量產車。

運氣不好，專案就黃了。

郝強不太關注國內車企，這些都不是競爭對手。

“你要注意米國的特絲拉，這家公司很不一般。

想不到，今年5月份融資成功了，融資額達25億美元。”

郝強鄭重說道，未來汽車大獲成功，使得資本非常看好新能源汽車。

如此，特絲拉的歷史改變了，融資更早，估值更高，融資額更多。

目前特絲拉與lg合作鋰電池，並沒有與未來科技集團合作。

“嗯，這家特絲拉的確很厲害，本地資本都在支援他們，要是我們進入米國市場，可能會與它競爭。”羅浩問道：“董事長，按照計劃，我們的二期汽車廠，要到明年6月份才投產，我們明年開始進入海外市場嗎？”

新能源汽車市場，主要市場在樺國、米國和歐洲，其他國家並不興。

前世，在2021年，特絲拉共交付了約 936 萬輛電動汽車，其中樺國佔30萬輛，米國約37萬輛。

歐洲市場主要在在諾威、得國和琺國等國家。

到了2023年，特絲拉銷量達到190萬輛。

可以說，在全球市場上，特絲拉是未來汽車的主要競爭對手。

值得一提的是，odel 3基礎版在米國的售價是4萬美元，歐洲是43萬歐元。

odel y基礎版在米國的售價是5萬美元，歐洲是54萬歐元

在歐洲，由於稅收、關稅和市場需求等因素的影響，因此價格會相對較高。

此外，這些國家還沒有政策補貼，未來汽車要賣到這些國家，再算上關稅，未來es6基礎版要賣到55萬元，摺合8萬美元才行。

而未來et3的基礎版，那得73萬美元。

這個價格可不低啊！

如果對比2021年的odel 3報價，未來汽車根本沒有價格優勢。

當然，此時是2010年，新能源汽車定價普遍偏高。

出國汽車有出口補貼，全球定價可以與本國定價同步或略高。

值得一提的是，

米國為了保護本地汽車企業，肯定會加大關稅。

除非，未來汽車在米國投資汽車廠。

想穩定地賺人家國家的錢，也只能這樣搞。

在米國或歐洲，郝強可不想直接投資，更偏向於與本地資本合作。

錢賺少一些也沒事，有得賺總好過沒得賺。

“嗯，有這個打算。”郝強回道，“等過段時間，我跟