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給。負責飛機生產的米爾希主張優先生產已裝備部隊的機種。他認為新機種的研製應該先放一放，在這方面浪費精力只會對生產有害。

一九四二年夏天，美國參戰已有九個月。美國的四發轟炸機早就開始零零星星地出現在歐洲大陸上空。德國空軍首腦機關掌握著美國大規模生產計劃的準確數字。

那時，德國已誕生了時速比世界上任何戰鬥機都要快二百公里的戰鬥機。當時，這種飛機確實還沒有敵手。有人認為一年之後，也就是當盟軍開始大規模空襲時，這種新式飛機將會出現在德國的上空。然而，要做到這一點，必須下令加緊研製，盡最大努力成批生產機體和渦輪噴氣式發動機。這需要幾千名工程師和工人從事這項工作。但是，空軍領導機關裡沒有一個人敢承擔這個責任，也沒有一個人留意到這個唯一的良機。

一直到一九四二年十二月，技術局才開始制訂 262的生產計劃，並定於一九四四年度投入生產，而且數目少得可憐，月產僅二十架。

世界上最快的戰鬥機就這樣被打入了冷宮，德國空軍顯然不關心它能否早日上陣。

德國空軍領導機關並不是頭一次這樣輕率行事。儘管 262後來獲得了巨大的成功，但那時它已不是世界上第一架噴氣式飛機了。

德國早在第二次世界大戰前好幾年就開始研製噴氣式飛機。一九三九年，首先由海因克爾he 100，接著又由梅塞施米特 209創造的絕對速度記錄清楚地表明，螺旋槳式飛機的能力已達到極限。無論怎樣提高馬力，用這種傳統的發動機突破時速七百五十五公里的記錄已毫無指望。要想達到音速，甚至超過音速這個大膽的目標，看來不靠新型的發動機是辦不到的。從理論上講，在二十世紀三十年代就已清楚地知道，必須用透過氣流不斷向後噴射而獲得推力的辦法，來取代透過空氣產生拉力，拉著飛機前進的螺旋槳。在這方面，人們想出三種辦法：一、由渦輪噴氣發動機吸進空氣，然後經過壓縮機壓縮排火燃燒室，與此同時，向燃燒室裡噴油點火，壓縮空氣與燃料猛烈燃燒產生的高壓氣體由尾噴管噴出，利用產生的反作用力推動飛機飛行。二、利用火箭發動機。它與渦輪噴氣發動機相反，不需要外部氣體，燃燒時所需的氧氣和燃料都放在專門的容器裡，點燃其混合氣體即產生推力。這種發動機的推力非常大，但幾分鐘的時間就會燒光所有的燃料，所以，這種發動機只能在短時間內有效。三、從原理上講，最簡單的是衝壓式噴氣發動機：往兩頭粗中間細的&ldo;煙筒&rdo;中高速吹入的空氣靠本身的壓力在&ldo;煙筒&rdo;中壓縮，然後噴油點火，結果可以產生很大的推力。不過，用這種發動機的飛機必須靠別的發動機才能起飛，因為衝壓式噴氣發動機只有在飛機達到一定速度時才能工作。衝壓式噴氣發動機試驗是由當時特勞恩飛機實驗所主任，物理學家歐根&iddot;森格爾博士於一九四一年秋後在呂內堡野外進行的。

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