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日軍裝備的卡登洛伊德裝甲車‐‐和中國從同一個地方購買。

根據目前的史料來看，當時的中國正規裝甲部隊只有一支，就是陸軍教導第1師戰車隊。在上海發生戰鬥之前，中國已經開始建立自己的裝甲力量。1929年，陸軍教導第1師戰車隊在南京新小營成立。這支部隊後來發展成了杜聿明指揮的&ldo;裝甲兵團&rdo;，全面抗戰爆發後，在上海、南京、徐州各戰役曾與日軍拼死作戰。但是，這支部隊使用的車輛中，並沒有裝甲列車在內。而且，1932年，這支部隊也沒有派遣戰車參加上海戰鬥的記錄（也有未經考證的說法講其支援過蘊藻浜第5軍的作戰，但1月底肯定不在上海）。

不過，日本方面的資料中，的確有中國裝甲車在上海參加戰鬥的記錄。日軍裝甲兵中將原乙未生回憶1932年在上海曾發生過中日相同種類裝甲車的短暫交火。《朝日新聞》1月30日也曾報導數百名中國士兵乘坐在裝甲車上進攻北四川路日軍陣地。高橋升在《日中戰爭中的中國戰車部隊》中稱中國軍隊裝備的也是-25裝甲車。這可能是一個錯誤，因為中國從無購買這種裝甲車的記錄。

很遺憾在中方的史料中沒有找到相關記載，但如果推理一下，倒是不難找到這支裝甲車部隊的出處。它很可能隸屬於稅警總團第3團，稅警總團當時裝備有少量卡登&iddot;洛伊德裝甲車。

1929年，宋子文曾為稅警總團從英國購買了24輛這種戰車，不久將其中的18輛轉交給教導第1師戰車隊。一二八抗戰爆發時，宋子文向稅警總團駐紮上海的四個團發出了作戰命令，其中稅警總團第3團當時正駐紮閘北，曾與十九路軍配合作戰。日軍提到中國步兵在裝甲車掩護下發動的這次進攻，可能就是使用了稅警總團上交後留下的6輛卡登&iddot;洛伊德戰車。

本頁上圖從左到右即卡登&iddot;洛伊德戰車、89式中型坦克和-25輪式裝甲車，日軍在上海的主要裝甲車輛大體如此。從照片上的比例可以看出，卡登&iddot;洛伊德裝甲車在裝甲車輛中堪稱袖珍，戰鬥力有限，即便對上同樣屬於輕型裝甲車的-25也如同小兒對壯漢。這大約就是為何中國方面的裝甲車僅僅出擊了一次就銷聲匿跡的原因吧。

五

在日軍優勢的炮火面前，中國軍隊尚在雛形的輕裝甲部隊即使出現在前線也只有象徵意義。

而中國的裝甲列車部隊，此時是單獨編制在交通兵之下的。（下面的資料來自老拙和逸雲三洲網友，特此鳴謝）北平號隸屬於交通兵第2團。這支部隊的前身，是周士第領導的大元帥府鐵甲車隊，使用從蘇聯進口的兩列裝甲列車，後來發展成葉挺的獨立團，一度是共產黨領導的鐵桿武裝。不過，由於國共分裂，到1932年，這支部隊已經完全為國民黨控制，轄鐵道大隊二、汽車大隊一、電雷大隊一、水雷大隊一，專門負責對南京‐上海間鐵道的巡邏保衛工作，有時也派出裝甲列車充當高官的專列。交通兵2團的指揮官是首都鐵甲車司令蔣鋤歐。

1930年4月，蔣介石在部署與馮閻作戰計劃的報告中說：&ldo;首都交通兵第2團斯勵，首都鐵甲車司令蔣鋤歐（率）湖廣、北平、雲貴、長城、太平、民生、西平、山東、泰山、民權各甲車（部署於）漢口、徐州、浦口、濟南、開封、鄭州。&rdo;可見當時蔣軍透過吞併軍閥武裝，擁有的裝甲列車至少已有10列之多，以上還不包括最初從蘇聯進口的兩列裝甲列車。這種裝甲列車可能的形態如下：由九節列車組成，其中第一節為平板貨車不裝甲，用於趟雷破障，上載鋼軌、枕木等修路器材，如果前行時鐵道被破壞可立即修復；第二節為炮臺車，車廂裝甲，共分兩層，下層安裝重炮（因中國軍隊