第421章 未來es7新車釋出會(第1/2 頁)
7月15日,
未來汽車公司總經理羅浩向郝強彙報工作:
“董事長,未來es7宣傳工作準備好了,計劃國慶上市,是否正式啟動?”
郝強挪一挪嘴,示意他坐下,轉問道:“這段時間,同行有啥新能源汽車新動靜?”
羅浩微躬身,坐在沙發上,看到郝強坐在對面後,他才回道:“比亞笛也打算在這個月釋出新車,一款中型轎車,定價在20萬元左右;底盤採用的中高階轎車f6,說它是f6的改版電車也不為過。
畢竟比亞笛要設計新型電車,那就得上新的生產線,對他們來說壓力比較大。
其他車企,動作慢許多,估計要到明年才能出新車。
還有十幾家造車新勢力,都是新的資本加入。”
郝強端起一杯茶,輕抿一口。
造車不是那麼容易,比亞笛都準備了這麼多年。
車企有造車基礎,轉新能源汽車領域,正常都得兩年時間才出量產車,而且都是從原車型改造。
至於其他新勢力,至少三年時間,正常五年時間,才能出量產車。
運氣不好,專案就黃了。
郝強不太關注國內車企,這些都不是競爭對手。
“你要注意米國的特絲拉,這家公司很不一般。
想不到,今年5月份融資成功了,融資額達25億美元。”
郝強鄭重說道,未來汽車大獲成功,使得資本非常看好新能源汽車。
如此,特絲拉的歷史改變了,融資更早,估值更高,融資額更多。
目前特絲拉與lg合作鋰電池,並沒有與未來科技集團合作。
“嗯,這家特絲拉的確很厲害,本地資本都在支援他們,要是我們進入米國市場,可能會與它競爭。”羅浩問道:“董事長,按照計劃,我們的二期汽車廠,要到明年6月份才投產,我們明年開始進入海外市場嗎?”
新能源汽車市場,主要市場在樺國、米國和歐洲,其他國家並不興。
前世,在2021年,特絲拉共交付了約 936 萬輛電動汽車,其中樺國佔30萬輛,米國約37萬輛。
歐洲市場主要在在諾威、得國和琺國等國家。
到了2023年,特絲拉銷量達到190萬輛。
可以說,在全球市場上,特絲拉是未來汽車的主要競爭對手。
值得一提的是,odel 3基礎版在米國的售價是4萬美元,歐洲是43萬歐元。
odel y基礎版在米國的售價是5萬美元,歐洲是54萬歐元
在歐洲,由於稅收、關稅和市場需求等因素的影響,因此價格會相對較高。
此外,這些國家還沒有政策補貼,未來汽車要賣到這些國家,再算上關稅,未來es6基礎版要賣到55萬元,摺合8萬美元才行。
而未來et3的基礎版,那得73萬美元。
這個價格可不低啊!
如果對比2021年的odel 3報價,未來汽車根本沒有價格優勢。
當然,此時是2010年,新能源汽車定價普遍偏高。
出國汽車有出口補貼,全球定價可以與本國定價同步或略高。
值得一提的是,
米國為了保護本地汽車企業,肯定會加大關稅。
除非,未來汽車在米國投資汽車廠。
想穩定地賺人家國家的錢,也只能這樣搞。
在米國或歐洲,郝強可不想直接投資,更偏向於與本地資本合作。
錢賺少一些也沒事,有得賺總好過沒得賺。
“嗯,有這個打算。”郝強回道,“等過段時間,我跟