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至於船舶的設計，中國唐宋時期比較先進，但是到了歐洲進入大航海時代以後，造船業開始是歐洲人領先了。這個年代的歐洲人，從地中海出發。開著他們的戰艦、商船，駛往非洲、中東、南美洲、北美洲、東亞、印度，整個世界各地，都看得到歐洲人的蹤跡，由此可見，歐洲人的船舶適航性之強。

肖圖白看來，天津發展造船業，最應該吸收歐洲人對船舶的設計、製造理念，透過仿製歐洲船舶，引進歐洲人的造船人才。增進天津造船業的發展。科技、製造業的發展。往往並不僅是閉門造車，而是海納百川，取長補短。將各種先進的技術，熔於一爐。最終吃透了之後。再加以改進。

天津的造船業。在崇禎九年初，就開始啟動。目前，已有天津水師督辦的“天津船舶修理廠”和天津市舶司督辦的“天津商船局”。還有天津海魚食品公司也投資設立“天津造船廠”等等三大造船廠。

三大船廠中，“天津船舶修理廠”主要以修補戰船、商船為主，後來逐漸自造一些哨船、座戰船等等噸位較小的船隻，主要是天津水師內部系統消化。

而“天津商船局”在市舶司的支援下，以仿製福船為主，能夠製造400料、600料級的福船。崇禎十年，這一年內便造23艘商船，客戶主要是從事海上貿易的商人。

“天津造船廠”因是天津海魚食品公司所投資，製造的船隻，製造的船隻主要以漁船為主。“天津造船廠”造船追求的是量，一年生產各類大小船隻300餘艘，不但提供給天津的漁民，更銷售給渤海島嶼、山東漁民和耽羅島殖民地當地的漁民。

總體而言，天津的造船業發展，也是欣欣向榮，這是因此，貿易、捕魚、水師方面的需求使然。

為了鼓勵三大船廠造船，肖圖白制定了——《天津特區鼓勵造船法案》，法案中，天津地區海上船舶的噸位，五年以內將要達到10萬噸。十年以內，各型別船舶總噸位將要達到50萬噸。

具體到崇禎十一年，天津海防水師、渤海運輸貿易公司等等機構，已經根據相關政策，提出了自己的發展計劃。

天津海防水師制定了50艘戰船的採購計劃，要求300噸以上排水量，載重量超過80噸，能裝載15門火炮的戰船。

渤海運輸貿易公司採購量35艘武裝商船，規格類似於天津海防水師。

天津海魚食品公司，決定將捕魚船隊規模，擴張到5000人，添置200艘新船。

這三大采購計劃，對於大帆船的採購，將會達到100萬兩之巨。對於天津的造船業而言，則是一場驚天的大采購。

而帆船的採購，又涉及到木料、帆布、油漆、桐油、麻繩、鐵釘、儀器、鐵錨等等各種子門類。

可以說，造船業的發展，並不僅僅造船廠本身的事情，而是能夠極大的促進各種相關產業的發展。

這麼多材料中，光是對於帆布的需求，就會形成10萬兩銀子的訂單。需知道，17世紀的帆船，根據風帆材料不同，分為硬帆船、軟帆船。硬帆船用竹蓆、草蓆作為船帆，中國的古代帆船一般以硬帆為主，特點是能八面來風，任何風向都容易航行。

歐洲採用軟帆船，用帆布作為船帆，操縱起來更靈活，在戰鬥、遠航方面，也更具備優勢。這年代的帆布，一般都採用厚實的棉布。

比如，荷蘭東印度公司經常採購大明的帆布，採購量有時候，非常的驚人，主要就是因為，中國的棉布價格便宜。很適宜作為廉價的風帆材料。大航海時代，歐洲人進口中國的棉布，風帆材料是主要用途，民用的穿衣需求，反而擺在次要的地位。

天津的造船，這次主要仿製歐式軟帆船為主，並不採用大明傳統的硬帆船。硬帆船和軟帆船之間的競爭中，或許有一些優勢