第142章 【驢】牌電動腳踏車(第2/2 頁)

不同的車型，我們提供的返點是3%-8%。計算方式是以統一零售價為準，至於能以什麼樣的價格賣出去，就看各位經銷商的本事了。”

“這個返點有點少啊！”

“這麼高的價格先不說能不能賣出去，即便賣出去了，也沒多少賺頭。”

“要不先進幾臺試一試，說不定賣得不錯呢！”

“我看行，我就比較喜歡【電驢1號】的造型，比摩托車拉風多了！”

……

王銘看著議論紛紛的經銷商，不由嘆了口氣。在技術還不成熟的情況下，強推這樣的產品確實有點揠苗助長的意思。不過他也不在意，不就是砸錢嗎？哪個重生者會找不到路子賺錢的？只要他想，完全可以找到無數種賺錢的方式。

但是他想要提前20年，達成封死發達國家在電動車領域的路子，這又是不得不經歷的痛苦。他已經規劃好了「泰山汽車」未來至少30年的發展路徑，在不斷蠶食合資和外國品牌的同時，保持在新能源汽車領域的絕對領先地位！

想到這裡，他也不再糾結眼前的這幅景象，徑直離開了會議現場。

接下來的一段時間，【驢】牌電動腳踏車開始在全國各大中型城市推廣開來。以【驢】牌電動腳踏車的價格，現階段指望像前世一樣從一線城市到十八線城市全面開花的盛況，完全是不可能的事情。

前世電動腳踏車之所以能夠快速普及，很大程度上歸功於限摩政策、極低的購買價格、豐富多樣的可選擇性等幾個關鍵因素，現在這些因素可謂是一個都沒有。

最開始，一些嚐鮮的市民被【電驢1號】那拉風的造型所吸引，買一輛回去後發現，這玩意簡直是通勤神器。比原來的腳踏車快了很多不說，還賊方便。沒電了，只需要扯一根電線，插上一晚上，第二天又是滿血模式，150公里的續航足夠使用上一兩週時間。

小電驢這名字確實是名副其實，吃的是電，使用起來任勞任怨，開個一段時間下來，基本上沒有任何故障，越來越多的市民喜歡上了這個通勤工具，路面上跑的【驢】牌電動腳踏車也屢見不鮮。

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