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廠，如果再加上成都飛機制造廠的話，基本上就是囊括了中國飛機制造廠的三甲，對於中國乃至世界飛機制造業來說，都是一個不小的動作。

對此，空客、波音開始憂心忡忡的行動起來，竭力阻止這樁還沒有露出苗頭的合併發生。因為他們知道，一旦發生這種事情，那對於空客、波音來說，是相當不利的，尤其是對於銷售情況良好的中國航空市場，更是極其不利的。

於是2001年六月一rì，波音宣佈與成飛進行合作，合作基地佔地3000畝，就在汶川新縣城西北，與銀沈飛機聯合體隔街想對，隨後銀沈聯合體也宣佈與空客合作建廠，地點也就在汶川新縣城，第一批生產的飛機直接供應給新誕生的西部航空公司。

於是在三大巨頭相繼進駐汶川新縣城之後，汶川新縣城已經成為西南區一個巨大的熱點，隨著惠普的進駐，汶川新縣城還沒有建完，已經收到了十多億的地皮錢，讓這些看熱鬧的人大跌眼鏡。

此時張巖又開始打西部航空的注意了，這年頭只有航空公司才是最終的飛機使用者，不把航空公司做好了，飛機做的再好也沒有人買。或者買地不多。這幾年銀沈飛機聯合體的民用飛機，大部分都是賣給關聯企業東北航空了，剩下的一部分出口，賣給國內的還不到三十架，跟空客波音比起來實在是太寒酸了。

張巖記得，跟目前的情況相比。幾年後的航空公司，好像是這樣賺錢地……。“中國西部航空公司的ak…34航班馬上就要降落了，請大家系好安全帶，重複一次，……。”銀劍310的客艙內，機械的電子合成音讓乘客感覺不到一絲活力，實際上在坐了三個小時的長途飛行之後，機艙內的155名乘客，都差不多喪失了活力。

狹窄的座艙。簡陋的佈局，如果不是旁邊的雙氣泡型地艙頂，西部航空公司的機艙跟普通大巴相差無幾。實際上核定載員120人的銀劍310飛機內，竟然可以裝下160名乘客，已經說明了一切，這裡沒有螢幕看電影，沒有耳機聽音樂，前方椅背也沒有顯示屏可以隨時觀察高度、時速和途徑地點地變化，乘客在3個多小時裡唯一能做的就是翻閱印滿食物、香水、鑰匙扣和飛機模型的航機雜誌，而且這些都是要收費的。

然而機上的乘客沒有一個人抱怨，從成都到běi&nbsp；jīng。其他航空公司的價格最低也要一千以上，可是西部航空的票價最低只有188元，平均票價也不過600元左右，正是這種廉價的運營模式，讓西部航空和東北航空成為中國最賺錢的航空公司。

“低票價、少服務、機型單一、飛二線機場”為標誌地兩家航空公司，目前已經進駐七十六家二線機場，其低價的競爭策略已經讓中國其他航空公司大吃苦頭。雖然很多公司已經努力下調機票價格，可是跟西南航空比起來，差距還是相當大的。

飛機著陸。坐在12a的乘客劉先生費力的站起來，拿走行李，心有餘悸的看了看銀劍的機艙，第n次說出：“下次再也不來這個鬼地方了？”

站在機艙門口地空姐是個活潑地矮個子女孩。笑容可掬地朝劉先生打招呼：“你好。歡迎下次再來。”只是女孩地容貌與其他航空公司相比。也差了不少。劉先生頭都沒有抬。（當然了機艙門比較低矮。抬頭地話有可能被撞到）。走出了飛機。

在西部汶川

在西部航空總部內。一場談判正在緊張地進行著。西部航空地副總裁慕容雪身著牛仔。正在跟一面sè黝黑地西裝男子交談。西部航空內除了飛行員、空姐以及地勤。其他職員全部著便裝上班。高層管理人員也是這樣。

“安東尼先生。貴公司現在已經資不抵債。我不認為這樁收購能給我們公司帶來多少利潤。相反地。至少四千萬地債務。已經破舊地飛機。大量地冗員。這都是巨大