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電報作為新事物在清國有許多愚昧的傳說，例如，電線會驚擾墓地內永眠安寢的先祖，影響風水等，以致割斷電線、砍斷線杆的事情時有發生。此外，滿洲地區漫長的軍用電報線路跨越荒涼的曠野，朝廷無財力投入管理，只能由地方官府兼顧，線路維護保養狀況不佳。從1880年開始大興電信事業到1894年戰爭爆發的十幾年間，線路常年暴露在野外，受到風吹雨淋的侵蝕，電線老朽化狀況日益嚴重。清日戰爭中，清國電報線路經常出現不暢通狀況，給北洋作戰中樞的指揮造成嚴重障礙。

電報總局管轄的關內電報業務繁忙，各地設分局，局設董事、司事、管報生、工匠，分局之下有訊房、機房，沿途線路由綠營兵巡視，管理狀況優於軍用線路。電報線路是清國國家戰略的重要資產，又是無法輕易移動的不動產。戰爭中由於清軍表現脆弱，戰場上連戰連敗，放棄了大多數電線要地，使清國經營十數年的電報線路資產相繼落入日軍手中。被繳獲的清國電報線路，總長達數千里，轉而成為日軍對清軍作戰利用的通訊工具。

戰爭通訊事業的另一組成部分是軍事郵政。1870年的普法戰爭中，德軍首先創立了軍事郵便制度。德國士兵在戰鬥空閒能經常給家人互通書信，而法國出徵兵在戰爭期間卻收不到一封家信，巨大的差別直接影響到兩軍士兵的戰鬥意志。此後，軍事郵政制度便在歐美軍隊中廣泛普及，戰爭時還增設臨時郵政系統，用於傳遞官文和軍人私信。戰時郵政不僅是野戰通訊的重要一環，也是近代軍隊對軍人人權尊重的文明表現。清日戰爭前，清國只有商營的民信局、僑批局、外資客郵。資訊傳遞的方式還是倚重驛站通訊，驛遞透過設定間隔驛站，運用快馬交替送遞公文。近代雖然匯入了電報通訊，但是投遞重要公文或電報出現故障時，驛遞仍然是軍隊傳遞資訊的重要手段。尤其在戰場沒有電線的地方，快馬送信是傳遞軍事情報唯一的途徑。

在清國洋務風潮下，朝廷官吏鍾情的只是西方國家的精巧武器，對西方軍隊建立軍人通訊體系毫無興趣。朝廷沒有設立普通軍郵業務，作戰官兵的家書通訊無法經過專門渠道進行傳遞。兵勇將士與親情間聯絡處於長期中斷狀態，成為影響戰場鬥志的重要原因。而對面的日本軍從開戰到戰爭結束，都卓有成效地運用了軍郵系統，把戰場與家人的親情緊密聯絡在一起。戰場家書不但沒有動搖軍心，相反給前線將士為國而戰，為天皇而死，注入了精神上的動力。

日本電報通訊

電線通訊

1851年，英法之間的海峽敷設了世界第一條海底電纜；1866年，海底電纜橫貫大西洋。1871年，丹麥大北電信公司（great northern tele）完成俄國海參崴、日本長崎、清國上海間的海底電纜敷設。日本和歐洲之間經由印度洋和西伯利亞，實現了兩條國際通訊線路。1872年，日本在本州與九州之間的關門海峽（舊譯馬關海峽）獨自成功鋪設了第一條海底電纜，並與國內電信網成功對接。

1882年12月，日本在九州長崎肥前國呼子橫穿對馬海峽，敷設了一條通往朝鮮釜山的海底電纜，電報線專屬權歸丹麥大北電信公司所有。電報線路開通後利用率很低，經常處於停業狀態。原因之一是線路經常出現故障；之二是擁有線路產權的大北電信公司的大股東是俄國人。由於日本和俄國在朝鮮問題上的微妙立場，日本不希望往來電報被俄國人獲取。1894年6月，為應對異常繁忙的日清外交，日本恢復了這條海底電線的通訊業務，資訊從朝鮮京城經義州進入滿洲境內與清國電信網連通。日清戰爭爆發後，兩國關閉了東京、上海間的海底電報通訊。日朝海底電纜成為戰時唯一可以溝通日本、朝鮮、清國的最繁忙的線路。

日清戰爭中，日軍海外作戰