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當年唯一的三叉戟飛機中隊那僅有的十幾名戰友，絕大部分光榮地飛到55歲，到民航的同志還飛到了60歲，按規定年齡離開飛行崗位。飛機駕駛員只有五名，其中有兩名不幸病逝了。每談起30多年前發生在三叉戟飛機上的那場劫難，都有無限的感慨。我很羨慕他們能夠走到了飛行年齡規定的上限，作為當年最早的三叉戟飛機的同事，除發自內心的羨慕之外，也感到一些安慰。

近幾年來，我曾走訪了在專機師光榮退休的航校同學，他們在專機師大都經歷了不下三個機種的駕駛過程，三叉戟、伊爾-18、圖154、安24、直5等主要機種上都記錄了他們寶貴的飛行年齡，他們都為我提供了書中所需要的資料。由於我離開飛行崗位太久，最早一批三叉戟飛機的技術資料很難找到。幸好周圍有這麼多飛行專家與活字典，我才能比較準確地對三叉戟256號專機的活動過程進行科學的實事求是的分析。當他們知道自己的同學要用寫書的形式對&ldo;九一三&rdo;事件進行回憶整理的時候，都認為我有這個能力，並紛紛表示支援，祝我獲得成功。一位同學告訴我：一次，他和另一位同學一起住進醫院的時候，曾對1964年來到專機師的41名&ldo;階級兄弟&rdo;回憶整理，可喜的是經過反覆回想，竟能一個個寫出他們的名字來。我這個當過班長的人聽了之後感到異常振奮，似乎又把時間拉回到幾十年以前。遺憾的是經過30多年的風風雨雨與時代變遷，除了調走的、轉業回老家的、個別在飛行事故中犧牲的，還有像我和陳士印這樣被處理出部隊的，最後能在專機師飛行期光榮下崗的寥寥無幾了。

專機師老一輩的飛行員胡萍、時念堂、王進忠、尚登峨、韓海蘭、周連珊等給我提供了寶貴的飛行資料與專機任務中的事例，他們過去曾是我的飛行教員，也是專機飛行事業的奠基人，現在仍是我撰寫回憶錄的顧問，因為在他們身上發生的事情，有許多都是專機任務中的第一次，是值得從事專機飛行事業的人們所懷唸的。

還有那些在專機機械、特種裝置戰線上紮實工作的老專家、老工程師們，當我遇到困難的時候，只要請教到他們，都能給予積極熱情的幫助。老機械工程師劉萬敏、特種裝置專家包朝山、機械修理廠的老領導朱國芳等都向我提供了寶貴的資料。當年結伴飛行的領航員吳忠良、由領航員改為駕駛員的範玉星等都給了我不少幫助，就連當年三叉戟中隊最年輕的領航員苑慶雲也在他所認識的機務幹部中，為我尋找能夠提供資料的線索。

本書是歷史的寫實，涉及到的人和事都是經得起考證的。256號專機組中的第一副駕駛員陳聯炳已經病逝。小魏在北京一家報社任辦公室主任到退休，擁有一個幸福的家庭。陳士印夫婦開始轉業回到陳的老家瀋陽，把孩子留在北京，後來夫妻又雙雙回到北京，依靠他們原來在部隊鍛鍊出來的能力，在商海中充分地發揮著自己的才幹。曾在中央專案組中受審的幾個上海姑娘，還有年齡最小的小魯，經歷過那場驚夢之後回到家鄉，如今都有了自己的歸宿。

最後值得一提的是孫一先老先生與他的著作《罪與罰》《在大漠那邊》為我提供了林彪墜機現場的資料，這些資料對正確分析三叉戟256號專機迫降過程起到了關鍵的作用。孫老也說，如果他能把當年拍到現場的照片留下一套的話，如今就可以根據這些照片整理出一部很好的歷史資料‐‐這些照片都儲存在國家的檔案館裡。

第二批女飛行員之一的苗曉紅所著的《我是藍天的女兒》一書，對我回憶過去的專機飛行生活很有啟發。此外，邵一海所著《林彪913事件始末》一書（經過審批發行）也提供了一定的資料。

本人2000年退休之後，應聘在中國註冊稅務協會擔任會刊的編輯工作。會