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他們中的許多人就是在1950年10月或稍晚一些時間，在牡丹江航校拿到畢業證書，在空軍急需飛行人才的情況下很快投身到報效祖國的航運崗位上來。當時，在長春航校改裝運輸機所用的42架伊爾12飛機就是由蘇聯飛行員飛來的，並由蘇聯飛行員擔任教員進行訓練。就在他們從蘇聯教員那裡剛剛學到起飛、落地的基本技術動作之後，立即讓他們自己駕駛飛機由東北飛往祖國各地。

空軍獨立第三團的各級領導與技術骨幹就是在這樣困難的條件下被突擊速成出來的飛行員，憑藉對黨對祖國的一顆忠心，在建立空軍航空運輸事業中，用從陸軍帶來的頑強戰鬥精神與科學的態度，為空軍運輸事業打下了堅實的基礎。雖然，我們還沒有自己國家製造的飛機，但是，我們飛行員的思想作風與技術應該是一流的。

倏忽間，震驚世界的事件的陰影又回到胡萍的腦海里。按計劃周恩來總理和隨團記者要在1955年4月11日乘坐印度&ldo;克什米爾公主&rdo;號飛機從香港飛往雅加達，由於緬甸總理吳努邀請周總理及印度的尼赫魯等到仰光會晤，臨時改變航線從昆明起飛，才倖免於難。然而，包括8名機組人員和幾名乘客（均為參與萬隆會議的中方、越方代表團人員和記者）於當日中午12點15分登上從香港起飛的飛機，飛行4個小時後，發生爆炸，機上人員除三名機組人員外皆遇難。後來，雖然已經查清是國民黨特務的暗殺行為，可是，我們為此付出了沉重的代價。當時，如果我國具有遠距離航行的能力，就不會租用外國的專機。

胡萍清楚地回憶起就在空軍獨立第三團正式宣佈成立的兩個月之後，1952年的7月2日，首次執行專機任務送鄧小平到成都、昆明等地。次年9月，奉命派出蘇制裡2飛機4架及相應的空勤組，由團政委親自帶隊，飛赴朝鮮前線，執行中立國官員實施停戰監督的專機任務，直到1956年全部撤回。1954年4月，派出裡2飛機10架、伊爾12飛機1架、美製c47飛機1架，由團長帶隊，奔赴內蒙古執行空投糧食的緊急救災任務。同年7月，首次執行國務院總理周恩來的專機任務，從廣州到柳州會見越南共產黨領袖胡志明主席。12月，首次執行外國領導人緬甸總理吳努訪問我國的專機任務。以後，又圓滿完成了印度尼西亞、巴基斯坦等國領導人在國內的訪問任務。

從此，空軍獨三團承擔起國家專機的職能，由於獨三團一開始就很重視部隊的專業技術與人員思想作風建設，基礎牢靠，作風過硬，在專機團不斷發展壯大的過程中，隨著時間的推移，逐步走向它的輝煌時期。

當時，身兼黨的主席、國家主席、軍委主席三職於一身的毛澤東，雖然經常到祖國各地視察工作，但從未乘坐過飛機。從長遠看，如此泱泱大國的領袖人物乘坐自己空軍的飛機是遲早的事情，所以，毛主席堅持要乘坐自己飛行員駕駛的飛機，正是一個國家的領導人應有的民族自尊與非凡的領袖氣概。

回到部隊，團長胡萍將這個光榮任務向團黨委做了匯報，經黨委認真研究，首先挑選了思想好、作風硬、技術精的機組人員組成專機組。其次，對使用的8205號裡2飛機進行了極為嚴格的檢查、試飛。

4月30日，中央警衛局負責人汪東興專程到機場瞭解準備情況。當檢查到飛機客艙裝置時說：&ldo;將床上的軟墊去掉，換上大一點的棕墊。&rdo;

當他發現棕墊裝不上去時，又說：&ldo;改成木板床也可以，要把尺寸加長一點。&rdo;為此，機場修理廠連夜加工成一個特製的床板，裝在了飛機上。

5月3日，是一個令人難忘的日子！

風和日麗的北京西郊機場，到處充滿著春天的氣息，晴朗少雲的天氣，正是適合飛行的日子。一大早