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的研究成果，並從中獲利。可以說，蘭利研究中心完全就是波音的專有實驗室。在該公司的要求下，這裡的科學家研究了輕型複合材料，高速飛機的機翼結構以及其他課題。許多成果最終被用於建設主要由碳素纖維複合材料製成的高效能飛機787。”

事實上，787只有一半的零件使用了複合材料，而如何使用這些材料的很多知識是來源於波音負責的B…2隱型轟炸機研發工作。另外，波音有時也會使用國家航空航天局的風洞實驗裝置進行測試，併為此交付一定的費用，因此它得到的這些測試資料就完全是屬於公司私有的了。

2005年6月7日，也就是巴黎航空展召開的前一個星期，美國五角大樓的監察長公佈了一份256頁的報告，上面提到了波音在許多方面對於美國的軍事建設發揮的作用和影響。報告主要是建議使用波音的改進型767作為空軍的空中加油機。五角大樓的一名審計官員羅納德·格蘭特（Ronald　G。　Garant）和國防部副部長韋恩·施羅德（Wayne　A。　Schroeder）在書面材料中表明，這是對於波音為政府作出貢獻的回報。《華盛頓郵報》（Washington　Post）認為監察長的報告說明了“為什麼美國空軍要與這樣一個主要的承包商如此親密地合作以及幫助它獲得政府的昂貴的飛機租金的原因”。

第3章　隱蔽的手法和荒唐的決策（4）

報告中還提到：“國防部長唐納德·拉姆斯菲爾德（Donald　Rumsfeld）的前任高階助理、國防部副部長愛德華·奧德瑞吉（Edward　）和四位空軍高階軍官違反了五角大樓和美國政府的軍事採購慣例和美國‘最優秀的商業操作方法’，無視對武器裝備測試的法律規定，沒有確保這些空中加油機能夠達到國家的軍事技術要求。”其中引用了前任空軍部長詹姆斯·羅奇（James　G。　Roche）提到的拉姆斯菲爾德向他陳述的一些內容：“他不讓我在空中加油機的租賃費用建議書上進行任何改動。”

令人奇怪的是，卻沒有什麼人注意空客所提出的另外一些情況——波音在787飛機上的一大部分研發費用都是歸集到日本政府的名下，所用的名義是支援飛機機翼設計建造和其他零件的生產。不過這還是引發了人們對於波音財政方面的一些可疑支出的質問。

華盛頓這邊在抱怨空客竟然能以比商業貸款還低的利息拿到政府150億美元的貸款，使得它能夠在部分的商務客機市場上替代波音的地位；反過來，歐盟這邊也在指責波音自1992年開始就以聯邦科研補助金的形式拿到了230億美元的資助，獲得日本政府和該國供應商的支援，同時還獲得針對出口商的稅收抵免，這是世界貿易組織明文規定的違法待遇——扣除課稅待遇，這在貿易界被人稱為“不受司法權管轄的收入”。　結果世界貿易組織授權歐盟向波音徵收了40億美元的罰金，這也是該組織歷史上判決給受害方最大的一筆賠償。

曾經聲討波音的管理不善和違法操作的斯坦利·霍爾姆（Stanley　Holmes）在《商業週刊》（Business　Week）中發表文章說：“如果波音的787銷售不佳，那它就會面臨幾十億美元的損失和被踢出該行業的危險；但如果A380銷售不佳，那空客面臨的情況就是不用償還30億美元的貸款而沒有其他任何損失。”他強調空客在商場上失利的情況下，可以不償還從政府手中獲得的飛機研發專案貸款，這明顯是不公平的。

雙方都在想盡辦法支援自己的商務客機產業，同時又在指責對方使用的策略不得當或者不合法。這些賺取大量外匯、擁有高尖端技術、為國家的勞動力和運輸帶來高收入的公司雖然所屬的政府不同，但都獲得了非常有力的官方支援。相對而言