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屈地站，這個目前tr地圖上沒有的站，是當時西港島線的其中一個被廢棄的站。當時西港島線的工程已經完工，但是由於屈地站興建時鄰近也發現不少怪事，所以最後只開放至上環站，而上環站以後的站亦關閉至今，但現在地鐵公司又重提西港島線，日後這幾個站將有可能會重見天日。從地鐵做夜間維修的人那裡聽說，地鐵上環站同一般地鐵總站很不同，但可知的是上環原本不是港島線的尾站。在上環之後還有西營盤、屈地、西環，一直去到堅尼地城，但後來上環站以西的路段計劃卻取消了。地鐵公司當時表示，由於西環人口不足，加上地質問題，該段鐵路沒有興建。但是，在德輔道西及西環西邊街交界，一個商場內的地鋪有一條通往地底的通道，那是西營盤地鐵站的其中一個出入口，當年由於在這個站附近是著名的高街鬼屋‐‐高街精神病院，令工地常常鬧鬼，以致工程停止。屈地站同西營盤站的大堂結構全部做好，地鐵公司沒理由用好幾億港幣建設好站點又不開放，這到現在都是一個謎。

彩虹站，那一站有三條路軌，不過很奇怪的是其他站都只有兩條路軌，唯獨是彩虹站有三條路軌而中間不行車。曾經有人說中間的路軌是供維修列車停站或行車，有人說是後備路軌。聽說在1979年，當時地鐵試通車，只有觀塘線就是從觀塘站至彩虹站，機車從彩虹站出發到九龍灣站，結果發生離奇事件，車上幾名工作人員發生昏迷，送醫院後沒有原因死亡，最後請師父來看風水，說是線路橫跨鬼門關，建議多修一條軌道，也不知真的假的。

聽說自此以後，在觀塘線從九龍塘站至彩虹站，有好多地鐵車長都碰見過一個不可思議的狀況。很多車長在夜班駕車到彩虹站時，機車進站前都遠遠看見一個穿著白色工作服的男人，在隧道口的高壓電線上盪鞦韆，穿的衣服很像是多年前地鐵開工時工人的工作服。大家都說不可能，因為高壓電線上電壓高達1200伏特，瞬間就可以讓人的心臟停止跳動或把人燒焦，估計應該是當年失去生命的地鐵工人還在隧道內陰魂不散。好多車長都在加入地鐵工作時，買來祭品和燒香保佑工作安全。

佐敦站，在荃灣線的九龍油麻地和尖沙咀站中間，共有8個出口，分別通往繁華地帶，這個地鐵站應該算是tr中每日最繁忙的站臺之一了。按理說這麼匆忙的站臺和如此多的乘客應該是人氣好旺，不該有什麼靈異事件出現的，但是卻曾經出現一個報警事件，調查結果沒有合理解釋，最終不了了之。

不知道大家有沒有留意過，在地鐵剛離開月臺的時候，一般都會在月臺的兩側剛進入隧道裡面的地方，會看見側面有地鐵工作人員值班室和機房的鐵門，過了鐵閘門再往裡面就是隧道牆壁，也就是沒有裝修過和鋪滿電線的磚牆。機房內都是地鐵燈光和電力裝置、動力控制儀器等，為了安全起見鐵閘緊鎖，一般人是進不去的，只有工作人員和維修人員有鑰匙可以進入。而且就算要進去，也要跨過專門的警戒線和護欄才可以，地鐵工作人員會限制隨便翻越欄杆的乘客的。

2003年5月，當天下午有班列車的車長正常駕駛地鐵路過佐敦站，列車離開佐敦站時，因為剛剛啟動所以速度並不快，他很隨意地往機房的鐵閘門內看了一眼，發現很奇怪的事情。有幾個小朋友在裡面玩耍，而鐵閘門應該是關閉的，怎麼會有小孩子在這麼重要的機房裡玩耍呢?到處都是電線和裝置開關，如果不小心碰到會引起地鐵事故的。車長開始想了一下，覺得可能是地鐵維護人員的孩子在工作期間跑進去了，應該很快會有人把他們帶出來，不然是違反規定的，於是沒有在意，繼續駕駛開往下一站。到了總站，按發車表時間順序，他又駕駛地鐵往回走，每天的工作都是如此，來回穿梭。在到達佐敦站的時候，列車減速，他這次特意又盯著機房內看，結果