第128章(第1/3 頁)

在整個八十年代，以伯利恆為首的傳統鍊鋼廠，積極遊說美國政府和國會出臺一系列政策和法案，對美國鋼鐵工業實行保護。

但這並沒有改變美國鋼鐵工業衰弱的趨勢，首先美國高昂的勞動力成本，使得其鋼鐵產品在與中國、印度等勞動力豐富的新興市場鋼鐵企業競爭時，天然就處於極為不利的劣勢地位。

但是以德國為首的歐洲和日本同樣面臨人力資源成本上升的問題，但其鋼鐵產業卻比美國有競爭力的多。

這一方面是因為歐洲和日本企業，在技術研發投入上比美國企業更堅決。而另一面，鋼鐵被譽為現代工業的骨骼，但反過來說空有一副骨架是沒有用的，還需要血肉的進行支撐。

而現代工業的血肉自然就是製造業，但從六七十年代開始，美國國內的製造業就在不斷地外移。

舉個例子，汽車製造業是用鋼大戶，但美國三大汽車巨頭，為了與歐洲和日本的汽車企業相抗衡，在北美自由貿易協定簽署之後，就紛紛前往人力成本更低的鄰國墨西哥設廠。

而這自然會導致美國國內鋼鐵需求的減少，實際上美國政府的各種貿易保護政策，只給美國鋼鐵工業續命了十年。

進入九十年代之後，隨著全球鋼鐵產能面臨過剩，美國的大型鋼鐵廠再次陷入窘境，隨後紛紛破產。擁有近百年曆史的伯利恆鋼鐵公司，也在2003年正式關閉。

但在大型鋼鐵企業一步步走向凋零之時，一些短流程的小型鋼鐵廠卻在美國飛快崛起。短流程鍊鋼採用的是電爐，主要原材料不是生鐵而是廢鋼。

傳統的鋼鐵廠主要建在靠近煤礦和鐵礦的地方，所以美國的大型鋼鐵企業和中國一樣，最都是集中整個國土的東北部地區。

但是電爐鍊鋼的主要原材料是廢鋼，這使得建廠地址可以更加靈活，只要有廢鋼的地方就行。

美國是世界上完成全面工業化最早的國家之一，之前很長一段時間都是全球第一大鋼鐵消費地，因此也是全世界產生廢鋼最多的地方。

比如美國被譽為車輪上的國度，幾乎人手都有一輛一車。但是汽車使用年限到期後，就面臨淘汰報廢的問題，於是能產生大量的廢舊鋼材。

這在以前是很佔地方的工業廢棄物，但隨著電爐鍊鋼的規模越來越大，廢鋼逐漸開始變廢為寶。

相比於從開採鐵礦就需要富集大量勞動力的傳統鍊鋼廠，廢鋼的成本在美國反倒更有競爭力。

更重要的是電爐鍊鋼由於縮短了流程，可以大大降低鋼鐵廠的建設規模和投資成本。因此對於工廠規模化的追求，也就不像傳統鋼鐵廠那麼苛刻。

正是因為存在這些競爭優勢，以紐柯公司為代表的小型鍊鋼廠從八十年代開始，就在美國飛速崛起

。而等到周陽穿越之前，紐柯鋼鐵公司已經成長為全美規模最大的鋼鐵集團之一。

當然，周陽之所以會知曉紐柯的大名周陽作為一個外貿人士，對這方面的訊息自然比較關心。

他穿越前看過一篇自媒體文章，裡面用辛辣的筆觸諷刺了，花巨資在華盛頓進行遊說的紐柯鋼鐵公司。

因為在四十年前，當紐柯公司的前輩伯利恆花錢去遊說美國政府時，他們公司的管理層還曾對這種行為進行過公開的嘲笑。

紐柯的某位高官當時對媒體說，只要鋼材價格開始上漲，大鋼廠們開始盈利，它們就停止了現代化。

在紐柯鋼鐵公司開來，伯利恆等大鋼廠只片面的追求短期利益，根本沒有前途可言，自己才是美國鋼鐵業的希望。

但誰也沒想到在四十年後，紐柯公司卻活成了自己當初最討厭的樣子，也只能藉助於美國政府的貿易保護，來讓自己過得更舒適一些。

不過現在是八