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英國，返回了他在法國的隱居地。周南一直沒有機會，能夠親口問一句，他到底後悔了沒有。

經歷著這段歷史，卻沒有能夠問明白這個問題，不得不說是一種遺憾。

第二一八章　時機成熟

葬禮結束之後，已經在二月八日宣佈繼位的伊莉莎已經開始履行國王的職務。但是加冕儀式，卻在經過商議以後，被推到了明年的六月，在此之前，她要先巡視英聯邦每一個地區。

之所以選擇在六月，也是因為倫敦的天氣，只有在六月的時候，才稍微好一點。

周南在參加完葬禮的第二天就離開了倫敦，前往比利時的布魯塞爾。

他作為瑞士的代表，以觀察員的身份參加了北約擴大會議。

冷戰的大幕揭開，蘇聯在各個方面給西歐施加了巨大的壓力。現在的蘇聯可不是幾十年後的俄羅斯，是這個世界當之無愧的一極，西歐在他面前，就猶如一個瑟瑟發抖的小姑娘。

要不是美國在後面支援成立了北約，西歐根本不敢跟蘇聯對立。

幾天的會議結束，希臘和土耳其加入了北約，西德也得到了授權，重新用武器把他們武裝起來。

二戰對西德的懲罰，到此煙消雲散。

從48年到52年，是西德經濟迅猛發展的四年。在51年的六月，西德就從一個奄奄一息的國家，經濟恢復到了39年時期的水平。

整個歐洲的經濟發展都進入了快車道，就連美國也跟著後面獲得了不少發展紅利。

以大眾為例，如今的大眾德國工廠每個月就能生產十萬輛甲殼蟲，兩萬輛大眾軍車，兩萬輛大眾利昂。

大眾利昂因為精美的做工，充滿科技感的簡約造型，一經推出就受到了全世界的熱捧。

這款九十年代的賓士旗艦車型，在這個年代，簡直是一個重磅炸彈，讓全世界的汽車行業為此震驚。

可惜的是受限於這個時代的工藝和科技，目前生產速度跟不上銷量，訂單已經被預定到兩年後了。

在汽車行業一片狼來了的呼聲中，美國福特終於依靠美國施加的壓力，獲得了跟大眾組建一家美國合資公司的許可，在美國生產利昂車型，準備佔領全世界的高階汽車市場。

而大眾公司也迅速依靠充足的訂單，躍升為世界汽車行業的前三強。

51年大眾汽車公司的德國工廠，南華工廠，美國工廠一共生產了兩百六十萬輛汽車，營業額超過了四十億美元。

但是，大眾的大部分利潤都被英美給拿走了。光是英國的勞斯萊斯公司，就有百分之四十的股份。

然後大眾還承擔了很大一筆份額的戰爭賠償，這些賠償被美國拿走了。所以到現在，大眾的貸款都還沒有償還完。

不過，這些貸款對現在的大眾來說，只是小意思了。

南華大眾從49年開始投產以後，目前的年產銷量也達到了七十萬輛，搶佔了亞洲幾乎一半的汽車份額。

甲殼蟲是經濟實惠的家用車，大眾吉普車是各**方最喜歡的軍車，而大眾利昂是最受各國政府領導人和有錢人喜歡的豪華汽車。

在日本，南華大眾就接了超過五萬輛訂單，直接將日本的汽車廠家打壓的無力反抗。

因為大型財團被拆分，機械裝置被拆運賠償，他們又要承受鉅額的戰爭賠償，所以現在的日本，比德國的處境還要艱難。

跟另一世相比，他們的日子要艱難的多。

而且，因為南華的堅決反對，藍黨也沒有敢跟日本簽訂和解協議，更沒有後面的合作，騰飛的南華已經徹底取代了日本在另一世的亞洲經濟地位。

不過，南華也因此被抨擊是歐美的狗腿子，不過南華一心發展商業，工業，將政治層面的重