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沈淮代表淮海國資，與唐寶成趕到新津參加融信鋼鐵的掛牌儀式，唐寶成將受淮海國資委派，進入融信鋼鐵董事會。

掛牌儀式過後，沈淮也沒有多做停留，下午就坐車離開新津。

範文智、陳寶齊、山崎信夫等一干嘉賓，則留下來參加晚上的招待活動。

梁榮俊從省國資脫離後，代表融信集團擔任融信鋼鐵的總經理，領導整合後的管理團隊；胡林在進入融信集團蟄伏兩年時間之後，這次也正式代表融信集團擔任融信鋼鐵的董事長，算是正式走到臺前，成為耀眼的新星人物。

以新津鋼鐵建成為標誌，新津雖然跟梅溪、新浦不好比，這兩年的發展速度也是極快。

胡林沒有出去送沈淮，但一直都在站窗前，看著沈淮坐車遠去，看著梁榮俊走回來，問他道：

“淮海國資內部怎麼處置西嶺鐵礦，應該有動靜出來了吧？”

“初步的方案出來了，”梁榮俊點點頭，改制方案不可能完全保密，省國資以及西嶺鐵礦內部都需要進行充分討論，各方達成一致意見後，方案才會交到省裡審批，他說道，“沈淮還是希望將西嶺鐵礦的資產全部劃轉到淮煤旗下，然後由淮煤集團、梅鋼股份、長青集團三方發起成立股份有限公司進行整改；而且同時也會分拆工程承包、施工業務，成立更大規模的工程公司，為下一步向海外輸出勞務做準備……”

“長青集團早在一年前就談成協議，出資兩億美元，收購東非唐裡鐵礦40％的股權，這次梅鋼將與長青集團礦務部門再度注入四億美元的資金，累計獲得唐裡鐵礦80％的控股權，”範文智說道，“接下來，梅鋼聯合長青集團，將會正式開發唐裡鐵礦，組建工程公司，向海外輸出勞務就有了明確的方向這個資源，我們現在還是不能利用啊……”

非洲很多都是未開發的礦區，要將鐵礦運出來，要建設包括礦井、選礦廠、鐵礦碼頭、兩百公里礦區鐵路等一系列基礎設施，梅鋼在倫敦整體上市後，很多資訊都會對外公佈，所以他們想了解梅鋼股份參與的資本及市場運作，要比以往便捷得多。

唐裡鐵礦近期就將啟動建設，梅鋼、長青集團與淮煤接手西嶺礦業之後，分折工程施工業務，組建工程公司，除了能分流西嶺鐵礦當前嚴重富餘的職工之外，更主要的就是能向唐裡鐵礦建設及運營輸入大量的人力資源。

這些年來，範文智、梁榮俊為增加礦區收入、分流富餘職工，也一直都在加強發展礦山礦井等基建工程施工方面的業務，相關技術及施工人員已經累計有上千人，可以說為西嶺鐵礦正式組建工程股份有限公司的成立奠定了基礎。

西嶺鐵礦在他們手裡是雞肋，是包袱，但看到梅鋼能將西嶺鐵礦這個雞肋吃得津津有味，心裡多少有些滯礙，卻也是沒有辦法，融信鋼鐵還沒有發展到那個程度國內目前真正走出去找礦的鋼企，也就燕鋼、鎮海鋼鐵等兩三家而已，融信鋼鐵目前還只能將視野集中在國內先擴大鋼鐵產能。

雖然鐵礦石到岸價格每噸才兩百元，此時進軍海外鐵礦市場沒有太大的利潤可圖，但去年國內就累計進口鐵礦石七千萬噸，隨著諸多佈局沿海、沿江的鋼鐵基地陸續建設，未來兩三年間年進口鐵礦石量就會倍增，到時候就會直接影響到國際鐵礦石市場的供需平衡。

故而未來鐵礦石價格大幅上漲的趨勢，現在還是能看得到的。

只是，融信現在還沒有能力跑出去找礦。

海外開發成熟的礦區，沒有誰會隨便轉讓權益；未開發的礦區，在基礎設施上要投入大量的資金，梅鋼聯合長青集團在唐裡鐵礦砸入六億美元，還只是一期八百萬噸鐵礦石的供給量，後期還將陸續投入八到十億美元的天量資金融信有這個錢還不如先在國內擴大產能。

雖說長青集