第486章 南汽集團(第1/2 頁)

第486章 南汽集團

但巴倫也沒有必要憑白的進行這麼大的讓步，因為收購下一家工廠，可不是接收那些工廠的員工那麼簡單，還牽扯到一些快達到退休年齡員工的退休金問題，而且如果還要加價的話，那麼還有得談，他們肯定需要大眾集團在其他方面進行找補。

現在凱撒基金同時在跟大眾集團和福特公司兩邊進行洽談，就看哪一邊先能夠有結果了。

與此同時，回到華夏的黎璐進度也不慢，她很快就發來了一份目前華夏本土汽車生產廠家的資料，其中就有一些有收購可能的汽車品牌的名單。

這其中，有具有汽車生產許可證的，也有還沒有汽車生產許可證冒險生產的——事實上，在早期的時候，民營汽車品牌都很難拿到這個資質，包括後來知名的華夏國產汽車品牌奇瑞和吉利，在最初的時候，都是沒有獲得這個資質就製造了汽車“偷偷”銷售的。

當然，天合資本想要收購的話，必然只會選擇具有汽車生產許可證的公司。

在這個名單中，有已經被收購的紅星汽車、有效益並不好的天馬汽車、上市公司松遼汽車等規模並不大的汽車公司……

不過這一切，巴倫都沒有太放在眼裡，而是將目光對準了……

“什麼？您想收購南汽？”

“是的，無論是規模還是技術實力，南汽集團都是最合適的一家。”

聽到巴倫肯定的話語，黎璐在電話中猶豫片刻，說道：

“但那恐怕不會太容易，因為南汽現在正在跟華夏排名第一的汽車集團上汽集團有所衝突，而且以這家公司現在已經是蘇省省辦的國有企業，以他們的規模，恐怕不會那麼容易被收購……”

不過在進入到轎車領域之後，南汽在開發小型轎車領域一敗塗地，其開發的多款轎車銷售量始終達不到預期，都以慘敗告終。

在客車領域，南汽也有合資企業南汽依維柯，在華夏大名鼎鼎。

還是有一句話巴倫沒有直接說出來，畢竟以南汽的光輝歷史，被天合資本這麼一個“外人”收購，總比最終被上汽低價收購要稍微容易接受一些。

“總要試試的，現在南汽的處境非常不好，加之與上汽的衝突中，他們並不佔上風，還是有可能接受收購的……”

而南汽與上汽的衝突，則是因為在去年的時候，南汽因為在轎車領域的失敗，孤注一擲，以5300萬英鎊的價格，收購了破產後的英倫傳統汽車品牌羅孚，繼承了其全部資產和技術，包括名爵（MG）品牌。

南汽曾經制造了華夏的第一輛輕型卡車，堪稱上汽的“老大哥”——當上汽還在製造拖拉機的時候，南汽的卡車已經暢銷全國。

而在南汽收購羅孚之前，上汽早已經花費6700萬英鎊收購了羅孚75、25等車型的全套智慧財產權和技術平臺，上汽憑此授權創立了榮威品牌。

也就是說羅孚把自己賣給了兩個買主，賣身兩次才導致了智慧財產權不清晰，有了南汽上汽之爭。

不過雖然南汽在資歷上，是上汽的“老大哥”，但此時已經今非昔比。

首先，這一次對羅孚汽車的收購，讓南汽傷筋動骨，因為其收購羅孚，明面上是花了5300萬英鎊，但實際上運作這一次的收購，它們前後投入了30億華幣，而後期消化還需要百億華幣……

但南汽在轎車領域先後推出的英格爾、新雅圖、菲亞特（南汽的合資公司南汽菲亞特的產品），乃至收購羅孚後推出的名爵，市場銷量都不盡如人意。

這就導致了南汽此時陷入了資金困局，對於轎車領域的研發，已經力不從心。

而上汽已經成為華夏本土最前列的車企，在兩家的競爭中，處於優勢的位置。