第133章 抵達機場(第1/2 頁)

布萊恩的想法非常簡單，把波音777變得更加寬大，引擎動力更加強勁。

而這個方法確實可行，但就算是加1倍的空間，那也只不過是七八百人而已。

而且很有可能，飛機的機體承受不了這樣的重量。

波音777是一款由北美波音公司製造的中遠端雙引擎寬體客機，是目前全球最大的雙引擎寬體客機。

三級艙佈置的載客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里9千公里至1萬7千公里。

1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，。

1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和北美聯邦航空局型號適行證。

1995年5月17日首架交付使用者北美聯合航空。

其實，早在幾年前，他們就透過計算機模擬做實驗。

波音777如果發展為四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設計比雙引擎高出20-30。

而且，這還不是在增加機身容量的基礎前提下。

否則，燃料消耗與維修成本肯定會更加高。

如果因為這樣，載客量和飛行航程，兩者當中就要選其中一個犧牲掉，否則很難兼顧。

至於鳳凰一號，他本身就採用了技術比較成熟的安—225大飛機設計理念，在各方面都比較均衡。

尤其是經過系統重新改良設計後，機身和機翼佈局都比現階段的氣動學原理更加合理、完善。

加上鯤鵬一號超巨大推力，更加突出了這個優勢。

一架波音777飛機上有300萬個零部件，由來自全球17個國家的900多家供應商提供。

雖然，這降低了部分成本，但也是整個飛機的構造更加複雜，機體更容易受損。

這樣繁雜的設計，雖然能夠降低被仿製的機率，但想要重新改良，卻也難上加難。

除非，新建一款全新的飛機。

要知道，波音777這幾年經過兩三次改良花費了將近100多億美元。

還沒出生的空客380重新設計和改良，也花費了將近200多億美元。

鳳凰號整體所有的配件加起來還不到波音777的一半，儘管它體型非常巨大。

這還是增加了客艙多媒體系統的情況，否則，肯定會更少。

這就是俄羅斯人的設計理念，簡單實用。

這就好比一根長棍，如果是整體成型的，就肯定會比多一根短棍連線在一起的長棍要結實耐用。

俄羅斯的鐳射焊接技術其實也幫了不少忙，他使整個飛機的機體與周邊的機翼和尾翼緊密聯絡在一起了。

想一想前蘇聯的米格—25戰鬥機，就可以猜測這樣的焊接技術有多麼厲害？

高達三馬赫的速度，讓它在戰場上，就連美軍最先進的f-5戰機和響尾蛇導彈都追不上。

雖然說，這款前蘇聯打造的戰機，最主要還是他的不繡鋼機身構造。

但他的鐳射焊接技術確實功不可沒。

北美在私底下，他們的軍工廠也效仿蘇聯，偷偷研製了一款不鏽鋼戰機。

但在之後的一系列研製中，美國的不鏽鋼戰機速度和耐用度卻始終不盡如人意。

只有蘇聯的米格-25依然保持著超高的速度和安全性，始終活躍在穹頂之上。

布萊恩的建議，其實並沒有多大用處，只會浪費更多的錢財和精力。

只有空中客車集團的a380，採用全新的設計理念，全新的氣動佈局，才有可能追趕鳳凰一號。

就在波音公司高層絞盡腦汁想盡辦法時，鳳凰一號經