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心上，直到開鑿巴拿馬地峽，才使他放下這件心事。

所有這一切，對這個地區遊牧的或定居的土著人的想像力是有影響的，雖然這種影響相對說來比較小，他們看到整個阿爾及利亞南部處在歐洲人的統治下，看到他們的安全、他們的不義之財、他們的獨立的結束。大海的入侵撓亂了他們的平靜，數百年的極端統治完蛋了。因此，在部落中引起一種沉悶的騷動，他們擔心觸及他們的特權，至少是他們已經到手的特權。

就在此時，與其說虛弱的魯代爾上尉被疾病壓垮了，不如說被失望壓垮了。他夢寐以求的事業被擱置起來，在美國人贖回巴拿馬運河幾年之後，1904年，一些外國工程師和資本家重新採用魯代爾的方案，並建立一個協會，以法國海外公司的名義，著手安排開工，並儘快使工程完成，這一方面是造福突尼西亞，反過來也是為了阿爾及利亞的繁榮。

深入撒哈拉的想法擺在許多人面前，從這個意義上說，發生在阿爾及利亞西部奧拉尼的運動，隨著人們對放棄了的魯代爾方案的遺忘而更加擴大。在菲吉克綠洲，國家鐵路已超過貝尼烏尼夫，並成為橫貫撒哈拉運動的領頭者。

德沙雷繼續說：&ldo;我在這裡並不想追溯過去人們對該公司的活動能力和它所從事的這項巨大工程所作的欠思考的冒昧評論。眾所周知，該公司對這塊非常遼闊的領地有影響，對它們而言，成功是毫無疑義的，公司什麼都要操心，特別是在鹽湖以北該公司作為固定沙丘任務而交付的森林工程的效益，這一工程藉助在法國荒野應用的抗海水抗風沙雙重侵害的保護海岸的方法。也就是說，在實現它的計劃之前，他似乎認為必須保住城市或建造城市，就像綠洲一樣不受未來大海（肯定不是一個平靜的湖）的侵襲，必須事先對大海的侵襲加以提防。

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