第100章 造梟龍(第2/3 頁)

一個多月過去，梟龍戰機的載荷試車和整機試車都已經完成，就差最後的試飛 了。

閆解放看著這架梟龍戰機，在後世的格魯門公司和俄羅斯的米格設計局都曾給 梟龍的發展提供了很多支援，格魯門公司和米格設計局在梟龍戰鬥機技術開發過程 中的介入，很大程度上使梟龍戰鬥機的設計更加科學和完善。

這也讓梟龍戰鬥機在外觀上不比f16和米格29難看，甚至在顏值黨中也算最能打 的了。

局座都說過，顏值即是戰鬥力，這話放飛機領域太實用了，顏值高的就是戰鬥

力天花板， f35、f22、殲20等等。

梟龍戰機作為在中、低空執行亞、跨音速空中優勢作戰任務為主要設計目標的 戰鬥機，其整體佈局和氣動設計水平超過了殲-7等飛機，和國外第三代戰鬥機標準 差不多，現在又裝備了比大鵝的Rd93發動機更強勁的阿塔發動機，不管從推力、加

速度還是音速飛行時都得到了巨大提升。

加上帶有邊條翼的中等後掠角機翼使梟龍戰鬥機具有非常好的機動效能，翼身 融合結構和後機身邊條也使飛機的結構效率比常規設計有了很大的提高。

梟龍戰鬥力設計上重點強調空戰機動效能，在升力翼面設計上採用了帶有邊條 和前緣襟翼的切尖三角翼，

只是現在安裝的航電系統是幻影的，沒有後期縱向飛行控制系統上還採用了四 餘度的電傳飛行控制系統。和先進的靜不安定氣動佈局和電傳飛行控制系統相結 合，畢竟幻影是六十年代的產品，許多設計為的是迎合現在的戰爭模式，從設計出 發點就不一樣。

梟龍戰鬥機採用了單垂尾單發兩側進氣道的正常佈局，內傾的兩側式進氣道外 側帶有機翼前緣邊條以改善機翼的氣動效能，中等展弦比切尖三角機翼採用了帶有 固定扭轉的翼型剖面。機翼前緣帶有全展長的襟翼，機翼後緣內側為大面積的後緣 襟翼、機翼外側為可差動偏轉以形成滾轉控制的副翼。

戰鬥機的機身採用了翼身融合體的整體造型，前機身的側面與機翼內側平滑融 合以提高結構強度和內部有效空間，後機身兩側設定設定有安裝一片腹鰭的機身邊 條。

戰鬥機兩個側面肋下進氣口的位置安排是出於提高大迎角飛行時機動性的考 慮，進氣口位於前機身下部，略微向外傾斜，這樣，即使在大迎角飛行時也可向發 動機輸送空氣。由於採用了dSI 進氣道，壓縮和分離附面層，阻力減少，減小雷達 反射波，不設輔助進氣門放氣門，結構重量大大減輕，可靠性高。

dSI實際是針對常規進氣道的進氣口部分進行的改進。精心設計的三維壓縮面 配合進氣口，不僅可以完成傳統附面層隔道的功能，還可以提供氣流預壓縮，從而 提高進氣道高速狀態下的效率，並減小阻力。

這種進氣道還是洛克希德·馬丁九十年代初搞出來，現在直接就被閆解放拿出來 用了。

他不怕漂亮國學習模仿過去，這種進氣道設定並不通用所有飛機，漂亮國也只 在f35上使用，大部分還是我國的飛機用這種進氣道佈局。

哪怕f16要改進氣道也是一項巨大的工程，所以漂亮國絕對不會因小失大放棄他 們的優勢。

戰機起落架為液壓控制的可收放式前三點單輪起落架，前起落架向後收起以留 出比較充足的機頭裝置艙空間，主起落架向前收入進氣道後端機身側面的起落架艙

內。

這起落架圖紙是閆解放匯出外形資料時一塊出現的，也算他白撿了一項技術。

梟龍戰鬥機全機共有7個外掛點，可以攜帶3.6噸的外掛載荷，其中每側機翼尖 端有一個可使用格鬥導彈的滑軌式發射架，機