第九章 山巔之城(第1/4 頁)

如果韓易相中的是一輛自六十年代儲存至今，完好如初的真正古董，那麼即使是現在的他，也難以承受那高昂無匹的價格。

要知道，2015年上市的所有量產豪車中，保時捷918 Spyder的標價最高，達到每輛車84.5萬美元，是法拉利F12 Berlia新車價格的接近三倍。而原裝的1962年款法拉利250 GT SWB，全球範圍內最低的報價也是八百萬美元，一般的賣家會將價格掛在一千萬美元左右。

也就是說，一輛完好無損的法拉利250 GT SWB，可以買十輛2015年最貴的新車。

更誇張的是，這並不是法拉利最受追捧的一款車型，1962年，作為250 GT SWB後續車款上市的250 GTO，才是名車鑑賞家心中的聖盃。2013年，一輛由已故賽車手喬-施萊賽爾在1960年駕駛過的大紅色250 GTO，被康涅狄格州的專利法律師，著名汽車收藏家保羅-帕帕拉多，以5200萬美元的價格出售給了一位匿名買家。

如果你已經被接二兩三的天文數字搞得有些麻木，那麼這裡是一個對比：2012年生產的灣流G550，製造成本僅4825萬美元。2015年易手的紐約時代華納中心第78層，能俯瞰整個中央公園的頂層公寓，亦只錄得5092萬美元的成交價。

法拉利250 GTO，只是54年前的一輛跑車而已。

在這個理應人人共享的湛藍星球上，居住著為了每天37美分的血汗工作大打出手的中非勞工，也居住著這些耗資半億，只為給家中的私人展廳多一件陳列物的“匿名買家”。

即使重生，即使身家億萬，目前的韓易，還是摸不到那個階層的門檻。

值得慶幸的是，由於從裡到外都更換了部件，成為了一艘名副其實的忒休斯之船，韓易買下的這臺法拉利250 GT SWB Revival，也就是重生版，比原版便宜了不知凡幾。奧加拉的標價是141萬美元，即使加上9.5%的銷售稅，也只有原裝價格的五分之一。

不過這樣的比較，對於剛到這個世界才一天的韓易來說確實不太公平。畢竟，即使是在奧加拉，一天內單人購買價值300萬美元的兩輛豪車，也是一年半載也遇不到一次的稀罕事。高階車行本來散客就不多，在韓易點頭下單後，整個門店都隨著他的心意轉動了起來。

協議十分鐘內便被奉上籤署，兩輛車的證明檔案皆由賈馬爾-米勒和瑞恩-奧康納仔細核對無誤，奧加拉名車行本來就為P1和250 GT SWB在State Farm上好了兩份跑車保險。P1的保險年費是每月1444.13美元，而250 GT還要便宜一些，每月1209.42美元。所謂的便宜一些，也只不過是跟P1的天價對比罷了。如果跟尋常人眼中已是頂配的豪車對比，你就知道這個保費有多離譜。

一輛寶馬i8在加州的年保費，也就是3600美元左右，剛夠這輛重生版法拉利交一季度的。

在美國，選擇哪個汽車保險公司確實區別不大，韓易的親身體驗是，出事的時候還不如自己打AAA。因此，對於保險公司的選擇也不做太多糾結，既然上輩子買的是每年600美元的State Farm，這輩子也就還是跟State Farm死磕到底。最近的State Farm經紀人營業點在南羅伯遜大道822號，離門店走路都沒有三分鐘的距離，兩位保險專員頂著烈日滿頭大汗地趕到，簽完保險轉讓協議，總共也用不了七八分鐘。

至於車牌號，韓易本以為自己有發揮的空間，可以找DMV定製符合自己心意的車牌。加州的DMV是拿車牌當生意做的，定製一個自選字母和數字，甚至背景顏色的車牌，只需要103美元