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下面講城市內地上交通。城市內的道路我將它們分為三級。第一級為環線高速，隨著城市的擴大而增建，稱呼為一環、二環、三環等等。環線高速採取高架式，不影響地面交通。設有雙向六車道，是市內長距離行駛的專用道路，例如從城南到城北。故所以可每隔十公里才設一個出入口，以提高通行效率，最高時速可設定為120公里/小時。

第二級為市內高等級公路，每隔1。5公里縱橫佈置。像織布一樣每相隔一個路口建跨公路橋為雙向四車道。由於不是複雜的立交橋投資不會很高。做到這樣，我們取消左拐彎，車輛只能直行和右拐彎，道路中間永久隔斷。左拐彎的車輛需要右拐彎去下一個路口橋底調頭，或者再直行去下一個路口橋底調頭再右拐彎。未完待續。

第六十六章：低收入人群

市內高等級公路最低時速80碼最高時速100碼，因此車輛進入前需要有提速專用道，車輛駛出時需要有減速專用道。這兩條專用道共用一條車道，分屬前後。城市快速道的兩邊各有兩條輔道，屬於慢速道，最高時速40碼。開過車的人都知道，在40碼的時速時，車輛可做到秒停，因此往往不會有大的交通事故。我們只要做到非機動車和行人與快速道隔離開，就能避免重大交通事故。

在以1。5公里為邊長的城市高等級公路區域內的道路，全部為慢速道。看情況可設定單行道。兩條專用快速道只能直行，車輛想要右拐彎、左拐彎或掉頭只能駛入輔道進行。透過這種方法我們實現了快慢分離，保證了主快速道的高時速。

講到這裡，我們不得不提公交車的問題。公交車也不得不走中間兩條快速道，因此得規定允許公交車在快速道上的最低時速為60碼，但不準駛入超車道。任何車輛都不準在超車道上長時間行駛，否則罰款扣分。另外由於載重貨車車速太慢，因此只准晚上12：00至第二天零晨五點這個時間段才能進城，並且不限制其最低時速。麵包車與工具車不受限制，與普通汽車相同。

我為什麼沒有設計地鐵，是因為將來我們會設計一種更有效的交通工具取代地鐵和公交車。我把它稱呼為：智慧輕軌磁懸浮公交系統。它能保證乘客幾分鐘內直達目的地，中途不需要轉車。因此更快速更高效。其原因是乘客專用單人座倉，它就像一輛計程車，能將乘客專門帶到他（她）想去的地方。

由於沒有實物，目前只是個概念，我在這裡就不多講了。不過我向大家保證再過幾年，我們公司就能製造出來，並且投資遠遠少於地鐵。

最後，由於如今的交通還不擁堵，在相當長的一段時間裡，城市快速道都能很好的完成交通調節任務，而環線高架由於造價太高，可暫緩修建。我們只要有這個整體的規劃，自己有底就可以了。

“未來交通”提案我已經講完。我的第二個提案是：城市治安管理。

城市治安管理目前對所有發達城市都是個大問題，僅靠公安機關不能達成目的，還需要全社會的參與。也不能一味的嚴打，而需要寬嚴相濟。犯罪率最高的人群是無職業者，我們只要對這部分人群進行有序管理，就能大大減少犯罪率。我的設想是：建立多處普工人才市場，今後全市所有的用人單位和個人都必須去這個人才市場招工，否則不給其員工辦理暫住證。公安機關如果查到用人單位的員工未辦暫住證的，可以處予重罰。城市內外地無職業者進入這個市場，就不準離開，直至被用人單位招聘。如果超過一個星期未被招聘者，就要強制遣返，但不得處罰打罵，因為他們不是罪犯。因此目前的收容所應該全部取締，因為這嚴重侵犯了人權，也影響了hz市的文明形象。

第二個人群就是城市內的流動小商販，城管機關不應該對他們一味打擊，嚴格來說他們也是自食其力者，勞動者光榮嘛，他