第64部分(第1/4 頁)

在座的都是船舶建設的專家，趙衛東一講，他們馬上就感覺到期中蘊含的巨大價值，這可以說是造船模式的一場革命，難怪董事長一再說工藝再造，一再要求要創新，要打破舊的模式，原來董事長已經探索出一條新的路子，他們知道這有多難，董事長太偉大了，他真的可以稱得上是高瞻遠矚。

“我們造船廠的現代造船模式要以總裝化為主線，推進造船生產體系改造，合理確定企業總裝化深度。

要建立專業船舶配套企業納入總裝造船體系。發展批次造船。

要根據合理分工、錯位競爭的原則，培育有市場、有競爭力、有特色、有效益的標準化的主導產品，逐步形成專業化批次生產。

深化設計，為建立現代造船模式提供支撐。提升設計水平。提高設計合理性與正確率，縮短設計週期，確保計劃執行可靠性和生產流程的順暢運轉。

要重視船舶產品資料庫的建設，促進設計資訊共享。全面推行設計成本管理，從源頭上確保造船成本可控。儘早啟動裝置訂貨，實現船體與舾裝各專業同步設計。

深化生產設計。要按照設計、生產、管理一體化的原則，全面提高中間產品殼舾塗一體化設計的完整性和中間產品工程管理資訊的完整性。推行造船前期策劃。加強設計、生產、管理之間前期溝通和協調。

以工程計劃為導向，推進管理精細化。要建立生產現場資料日報及反饋制度，逐步建立起系統、完整、準確的設計、生產、管理資料系統。

強化工程管理。建立和完善工程計劃管理體系，提高計劃與控制的精細化水平。推行復合技能制。

按生產流程劃定工位，按工位劃定崗位，按崗位配置技能需求，以先進的技能制勞動組織替代傳統的工種制勞動組織。

對生產能力與生產任務進行量化平衡分析，確定所需生產資源的最佳配置數量。消除設計中的功能冗餘；減少生產過程中的非增值活動。

圍繞縮短造船週期，推進相關製造技術發展。1）推行分段總組造船法，要結合技術改造，配置分段總組製造場地，配備大噸位起吊裝置，擴大總組數量和重量，最大限度發揮船塢（臺）核心生產資源的作用。

發展單元組裝、預舾裝和模組化技術，要大力推廣機艙預舾裝、上層建築整體吊裝。積極推廣分段、總組預舾裝技術。

發展精度造船和先進塗裝技術，要大力推廣造船精度管理與控制技術，以補償量代替餘量，實現船塢（臺）無餘量搭載。要透過提高鋼材預處理生產線的作業質量及跟蹤補塗等手段，提高塗裝效率。

4）加強船塢（臺）總裝工藝方法研究，圍繞快速搭載、串（並）聯造船、腳手架、工裝裝置、密性試驗、高效焊接等關鍵環節，開發和應用新工藝、新方法。

加強基礎管理，夯實現代造船模式的基礎。加強標準化工作。要建立覆蓋經營決策、產品開發、生產設計、物資物流、品質控制等生產經營全過程的綜合業務流程，逐步形成規範、詳細的管理標準、技術標準、作業標準。

強化預算和成本管理。要建立從前期策劃開始、貫穿生產經營全過程的預算體系，形成完整的成本控制系統。同時，要強化工時體系、計劃體系、資料和編碼體系、用工體系以及外包管理、現場管理等基礎工作。”

郭光祥簡直聽呆了，如此專業問題，如此嚴謹的計劃，如此先進的理念，竟然是董事長講出來，而不是一個造船專家講出來，事實上也沒有一個專家講得出來，自已幾個人都是專業出身，也算是不錯的專家，在座的沒有一個人能講出這些話，難怪上次的考察董事長一言不發，要是知道董事長是專家中的專家，大家介紹還能放得開嗎？答案是肯定的。

接著趙衛東又與