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試，海上運輸成為渡海戰爭的最大課題。參謀本部和陸軍省決定徵用民間船隻運兵，從日本郵船會社徵得汽船12艘，從大阪商船會社徵得汽船2艘，其中軍需物資及通訊物資用船4艘，計24,487噸。當時日本擁有日籍汽船378艘191,491噸；外國造汽船64艘109,817噸。國產內航船106艘52,817噸；近海航船208艘28,786噸。船隊航線，北路到海參崴；南路到夏威夷、南洋諸島；西路到朝鮮、上海、香港、孟買等地。由於船隻徵用難以適應作戰需要，陸軍大臣決定增購1,500‐3,000噸位的汽船10艘，計18,099噸。7月12日至9月17日，汽船陸續交貨，全部貸與日本郵船會社，投入軍需運輸。

8月下旬，日軍赴朝兵力輸送量激增，陸軍徵用船隻數達到40艘73,726噸，海軍擁有的6艘汽船全部配與巡洋艦補給使用。10月，海軍另外追購6艘汽船29,036噸，其中5艘歸屬海軍，1艘歸屬陸軍，全部貸與民間會社執行。隨著戰爭的全面展開，民間航運業者紛紛求購汽船，業界出現相互競爭的局面。10月，第二軍花園口登陸作戰，民間提供徵用船63艘113,372噸；1895年7月，海外部隊回歸及臺灣作戰，民間增加提供徵用船38艘，民間船隻合計101艘195,197噸。日清戰爭軍內外徵用汽船總數為，陸軍112艘212,636噸；海軍24艘45,750噸；另外徵用帆船7艘4,619噸，專門用於向國內運送繳獲的兵器、彈藥等戰利品。戰時軍事運輸結果顯示，日軍渡海作戰的船舶噸數明顯不足。在兵力、物資運輸緩慢的情況下，日軍仍然取得花園口、榮城灣登陸作戰的成功，主要應歸結於聯合艦隊取得制海權，確保了海上運輸通道的暢通。

運輸通訊支部

戰地輸送任務，由兵站開設的運輸通訊支部擔任，負責將戰鬥兵力和物資送至指定作戰地域。1894年6月8日，宇品開設運輸通訊支部，輸送先頭部隊混成第九旅團。6月15日下關的兵站兼停泊場，接受運輸通訊支部的任務。第九旅團在朝鮮登陸後，兵站監部開設&ldo;現地臨時運輸通訊支部&rdo;，運送部隊前往朝鮮京城，臨時運輸通訊支部的任務一直持續到第一軍登陸。10月4日，第一軍開設現地運輸通訊支部，掌管向大同江方面的輸送業務。27日，南部兵站監部在漁隱洞開設運輸通訊支部，負責耳湖浦、大東溝、大孤山方面軍用物資的登陸運輸。11月13日，第二軍兵站監部在花園口柳樹屯設立運輸通訊支部，負責人馬、軍需品的登陸及患者的送還業務。1895年，運輸通訊支部在旅順口設立出張所（派出所），執行旅順半島作戰軍前往山東的運送任務，並隨軍在登陸地龍睡澳設定出張所。3月1日運輸通訊支部從威海衛返回旅順口，會同柳樹屯運輸通訊支部籌備直隸決戰。4月初，旅順口運輸通訊支部分別在耳湖浦、大孤山、營口設出張所，為遼河平原作戰提供支援。近衛師團臺灣作戰時，在基隆設立運輸通訊支部，逐次在淡水、澎湖島、安平、打狗等處設定出張所。1896年3月31日，運輸通訊長官部宣佈關閉這一支部，剩餘業務移交臺灣臨時陸軍運輸通訊部繼續完成。

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