第十章 家底(第1/2 頁)

其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話，還是有不少的。

首先一點就是九龍建業的股份。

九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。

雷家雖然在九龍巴士的股份最多，但是鄧兆堅在九龍巴士的影響力太大了。

九龍巴士的成立以及它能成為香江唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是靠著鄧兆堅老先生的合縱連橫。

在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。

在這期間陸續出現了不少巴士公司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江電車有限公司、香江仔街坊福利會公共汽車公司等等。

彼此之間競爭十分激烈，整個行業處於混亂狀態。

而且這些巴士公司難得的都是全華資。

當時，英人並非不想自己親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也只是取代人力黃包車的工具而已。

運作上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大錢領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭奪。

到了不得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定採用巴士專營的模式，將整個市場劃分為港島和九龍新界兩大塊，分別由兩家巴士公司專營。

據說港府頒佈這個政策，鄧兆堅便在其中發揮了自己的影響力。

鄧兆堅老爺子也是年輕有為的才俊，那個時候，他的年紀也就剛過而立之年。

鄧兆堅出身於經營銀號的鄧志昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，便擔任過了在香江華人社會里具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席。

在那樣的年代，港府的這個巴士專營權招標幾乎沒什麼透明度可言。

反正最後的結果就是，鄧兆堅因為看好九龍和新界區域大，未來發展空間也更大，進而拿下了九龍新界的巴士專營權，而顏成坤創辦的中華汽車公司則得到了港島的巴士專營權。

不過，第二次世界大戰爆發後，小日子過得不錯的人打敗英國人，佔領了香江，給香江巴士行業造成毀滅性打擊。

他們以野蠻強盜的方式佔領統治香江。

巴士因為涉及到燃油這種軍用物資，民用被嚴格控制，甚至巴士也被無償徵用。

熬到二戰勝利，九龍巴士也遭到重創。

當時九龍巴士創始人當中的林氏家族和譚氏家族認為復業難度太高，便退股了。

但是鄧兆堅老爺子沒有放棄，兜兜轉轉之下找到了雷瑞德。

之後就是雷家和九龍巴士長達四十年的淵源，直到後來在八十年代，九龍巴士才在李兆基的資本運作下落入他的手中。

九龍建業後來就是因為英資眼饞巴士的暴利，開始針對九龍巴士而從九龍巴士分離出來的企業。

雖然雷家在九龍巴士的股份最多，但鄧兆堅在其中的地位幾乎不可撼動，而且當時房地產也慢慢的火熱起來。

所以雷瑞德老爺子就將精力轉向九龍建業，鄧兆堅也樂得如此。

後來雷瑞德老爺子慢慢的將九龍建業完全的收購握在手中，後來將其傳給了雷覺華，一直到現在。

因此，九龍建業現在是百分百屬於雷覺華。

而且當時可不流行給與員工股權激勵，就算工作時間再長也是如此，除非老闆格局大或者你實在不可或缺。

不然東家是東家，掌櫃是掌櫃。

這次，雷覺華將九龍建業的股份轉給了雷蘊榮百分之四十，這就價值四千多萬。

慢慢的雷覺華會將股份全部轉到雷蘊榮的手上。

之後就是分割家業的一千兩