第488章 英倫汽車集團(第1/2 頁)

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第488章 英倫汽車集團

九月初，巴倫再一次來到了德國。

在三個多月之後，他在世界盃之前買下的那艘長達330英尺的超級遊艇，終於完成了內部的裝修——設計出Gucci集團的“德文希爾系列”的亞歷山大·米歇爾進行完善後的內部裝修風格，令巴倫非常的滿意。

巴倫接下來將乘坐這艘被他命名為“凱撒大帝號”的超級遊艇，進行首航，從北海進入多佛爾海峽，首先停靠在法國的勒阿佛爾，然後折返回在泰晤士河的入海口向上，停靠倫敦。

不過在巴倫離開德國之前，他還是去了一趟狼堡，同大眾集團的CEO畢睿德見了一面。

進行到現在，凱撒基金收購賓利品牌的事情終於有了結果，大眾集團的董事會，在新的收購方案達成之後，終於透過了這一個協議。

在最終的協議中，凱撒基金將付出25億英鎊的代價，獲得賓利品牌，以及包括英倫克魯工廠和德國沃爾夫斯堡的一家汽車工廠。

不過凱撒基金需要支付給大眾集團的25億英鎊中，其中3.5億英鎊則是作為收購賓利品牌後，向大眾集團採購的W12發動機預付款。

目前最高階的汽車發動機，包括賓士、寶馬品牌的V12發動機和大眾集團的W12發動機。

在此之前，賓利品牌使用的發動機，就是由大眾集團提供的W12發動機，因此為了保證之後賓利品牌的順利生產，他們依然需要從大眾集團採購W12發動機，這一次的協議就包括對這些發動機採購訂單的確定。

當然，大眾集團也能夠因此獲得穩定收益，並且甩掉了一家德國汽車工廠的包袱，這些都是畢睿德能夠說服董事會，特別是皮耶希的原因。

雖然說這家德國工廠，員工的薪資支出會是一筆負擔，但同樣的，這些數量的汽車工人，也是重整賓利品牌所需要的，因此最終他們還是決定為大眾集團“接盤”一次。

最初畢睿德準備出售給凱撒基金的，是用於生產輝騰車型的德累斯頓工廠，在這個大眾集團投資接近2億歐元的比較新的工廠中，800多名員工每天最多可以生產150輛輝騰型號的汽車。

不過皮耶希對出售德累斯頓工廠持堅決的反對意見，為了安撫對方，畢睿德將出售的工廠，換成了沃爾夫斯堡的另外一家汽車工廠，也是一家整車組裝工廠。

進入到9月份以後，福特公司的新任CEO艾倫·穆拉利已經上任，在他上任之後的首要事情，就是為福特公司未來的發展進行規劃。

這個訊息開始散佈以後，不但是成為了英倫熱議的新聞，同時，也會對福特公司方面，施加一定的壓力。

在完成了協議的簽訂之後，就代表著賓利品牌正式開始了從大眾集團脫離，歸屬於凱撒基金的程序了。

考慮到這些人員能夠為華夏和其他地方新設的一些汽車生產工廠進行技術輸送，這就沒有那麼難以接受了。

他所提出來的就是“One Ford”戰略，準備對公司實施重組、最佳化產能並實現盈利，調整產品結構和加速新車型研發，加速把資源集中於核心的福特品牌建設。

艾倫·穆拉利提出的目標就是讓福特汽車能從少數幾個核心平臺上製造出更多適應全球市場的車型，從而進一步削減成本，提高零配件和系統的通用性。

言外之意，就是在福特品牌之外的一些其他品牌，都在削減的的目標之內。

艾倫·穆拉利的這個計劃，也得到了比爾·福特的支援，因此出售阿斯頓·馬丁，乃至於更多品牌，就已經在