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姜平皺眉聽完，又反覆溝通確認了好幾次。

「電波幹擾？」賀時嶼有些懷疑。

「可能是附近軍事基地的緣故吧，這一片地形確實比較複雜。」姜平說，「或者也有可能是無人機幹擾。最近無人機越來越多，又缺乏管控，我上週飛浦東的時候，在機場附近就出現過gps訊號消失了十幾分鐘的情況。後來查出來就是無人機的幹擾。」

「可是我們現在8000多米，無人機能幹擾到這個高度？」

「也說不準。不過也有可能是別的情況。」姜平說，「總之，聽空管的，重啟導航系統吧。」

賀時嶼思考片刻，說：「好。你跟地面保持聯絡，告知意圖，同時向管制申請雷達引導。」

重啟導航系統需要約一分鐘的時間。只要提前和地面溝通好，確認這一分鐘的航程裡不會有任何航向交叉、天氣狀況、或者其他飛機的衝突等情況，就只是一個很普通的動作。

姜平開始按程式重啟導航系統。賀時嶼面沉如水地看著顯示屏在瞬間全黑，十幾秒後，顯示屏又一點一點重新亮起。

「導航系統重啟完成，訊號恢復。」

姜平說著，鬆了一口氣。

然而賀時嶼卻敏銳地覺察到不對勁。就在完成重啟的瞬間，他注意到螢幕上突然閃現出一個亮點——那個符號代表一架飛機，正向他們的方向緩緩移動著。

就在這時，通話器裡突然傳來管制員急促的呼喊：「鷺航104！下降！前方有衝突，你們……立刻下降！」

賀時嶼對於緊急情況下的指令已經有了條件反射般的肌肉記憶，他沒有絲毫遲疑，沉著冷靜地調整飛機姿態，準備下降。

然而卻在下一秒，聽到尖銳的tcas警報聲也在機艙內響起：

clib！clib！（上升！上升！）

tcas是飛機自帶的防撞系統，能透過雷達對附近範圍內的飛機進行衝突檢測，一旦探測到有可能發生兩機相撞的風險，便會立刻給兩架飛機同時發出相反的指令，提醒飛行員規避。

此時，一邊是管制員拼命地在波段裡喊他下降，一邊是駕駛艙內尖銳的警報聲伴隨著低沉的電子機械音，不斷重複叫他上升，同時，透過駕駛艙正前方的玻璃，在目視範圍內，他們已經看到右前方同高度有一架龐然大物正穿過雲層，在朝他們的方向衝過來——

留給他做出反應的時間，也許只有幾秒不到。

換做其他人，怎麼也要空白一瞬。比如就在旁邊的姜平，顯然已經懵了，他臉色發白，聲音裡也帶上了顫抖：「怎麼辦？」

然而這一刻的賀時嶼，大腦卻無比清醒。強大的心理素質和日復一日對自己極高要求的嚴苛訓練，讓他在越是危急的關頭，越是能夠沉著冷靜。

他抬眼注視著前方越來越近的飛機和眼前的操作檯，大腦裡只剩下一個念頭：現在是他在操縱飛機，只有他才能做出正確的判斷，只有他，背負著這個責任——拯救所有人。

耳邊的警報聲和呼叫聲越來越急促，而賀時嶼卻自動遮蔽了一切幹擾。他動作果斷，眼神冷靜又犀利，甚至沒有與姜平多一句無用的交流。

「我來控制。」

他說著，握緊了操縱杆。

作者有話說:

tcas：空中交通預警和防撞系統。

2002年7月，一架俄航客機和一架波音貨機（均載有tcas系統）在德國南部城市烏柏林根上空相撞。事故原因是由於當班管制員工作疏漏，當兩機靠近時未及時發出預警。當發現時已距兩機相撞不到1分鐘時間，管制發出與tcas相反的指令，而飛行員選擇了聽從管制的，從而發生空難。最終導致兩機上共計71名乘客及機組人員全數遇