第345部分(第2/4 頁)

決策的。

未來對於紐西蘭王國公民們來說，駕駛飛機的權利幾乎和駕駛汽車的權利一樣。公民有權使用任何民用機場。並以先到者先享受服務為基礎。

《紐西蘭王國民用空中交通法案》的透過，對於無數王國普通公民們來講或許有些遙遠。但對於很多喜愛飛行的公民們來講，卻是絕對的喜大普奔。

未來王國的空域管理是比較寬鬆的，這一點已經透過空中交通法案透露了出來。簡單地說，就是在絕大部分紐西蘭王國的國土上，只要有一部國防部註冊的航空電臺，就可以在3000米海拔高度以下自由飛行；而僅僅多裝一臺同樣國防部註冊並授權的c模式應答機（價格約為3500新元），高度限制就可以提升到海拔5400米；至於在200…360米高度（真高）以下，連電臺都可以沒有。而某些管制空域，目視飛行規則的航空器也是可以進入的，只不過條件和程式比較複雜而已。

紐西蘭王國的空域劃分，將採用國際上通用的空域體系，命名a、b、c、d、e和g類空域。

a類是絕對管制區，橫跨紐西蘭王國全境，高度從18000英尺至60000英尺，空中交通管制人員負責所有飛行間的間隔。此空域是隻允許按儀表飛行規則飛行的空域，這個空域一般的小飛機是飛不到的，因為沒有密封增壓裝置，寒冷和缺氧會使人致命。此空域只允許按ifr飛行，所有航空器之間配備飛行間隔，提供atc服務，要求實現地空雙向通訊，航空器進入空域需要atc許可。

b類是終端管制區，一般建立在繁忙機場附近，是從地面至最高8000　英尺的空域，其形狀就像一個倒立的金字塔，此類空域是圍繞在最繁忙的機場周圍上空的空域，以按儀表飛行規則執行和執行客運任務的飛機為基礎。

在這個管制空域飛行，要有相應的機載裝置，比如二次雷達應答機，以便管制部門能在雷達上確定飛行員的高度和位置；還要有相應的無線電裝置，以便保持連續的雙向溝通。事先還要獲得進入這類空域的許可。這類空域也不是一般百姓去的。

c類是機場雷達服務區，一般建立在中型機場，從地面或從某一高度至地面以上4000英尺，該區域一般由兩部分組成即內環（半徑5海里）和外環（半徑10海里，下限1200英尺）。飛行員要保持和管制員的通訊聯絡，飛機具有應答機、間隔的提供取決於飛行的種類。

d類是管制地帶，一般建立在有管制塔臺的機場。半徑5海里，從地面至此類空域的管制下限的空域，此空域包括除了上述以外的“機場交通管制區域”，也就是有塔臺的機場區域。這類空域對應的機場不太大或不太繁忙，流量與c類相當。

e類是過渡區，g類是非管制空域，一般指1200英尺以下的空域。飛行安全由飛行員本人負責。所有從地表到700英尺或1200英尺，並且不屬於a、b、c、d、e類空域的非管制空域即為g類空域。沒有塔臺的機場為g類空域的一部分。

當然，王國還有一些其它型別的空域：特殊用途空域、禁區、限制區和軍事行動區。其中。禁區是指在規定的時間內不能飛入的地方，比如射擊區，政府敏感區（國務院及特定政府機構、國會大廈等），這類區域很少。在航空圖上有標註；限制區就是在特定的時間和特定的高度飛行員不能進入的空域。比如劃歸軍事航空演習、跳傘、射擊等活動的空域。

紐西蘭王國空中交通法案較好地體現了“空域是國家資源，每個公民都享有使用空域的權力”這一原則，在安全與效率之間找到了一個平衡點，為目視飛行創造了寬鬆的空域條件，極大促進了通用航空的發展。

可以說，空中交通法案現在透過之後，紐西蘭王國將成為世界上最優越的擁有廣闊和