第15章 初次防守！(第2/2 頁)

之地，兩人離得這麼近，對方不可能沒有超車的想法。

在所有賽道里，直線末端的第一個彎道都是最容易超車的彎道。

直線末端入彎前的剎車區被稱之為重剎區域，一條賽道上每一個重剎區都是最容易超車的地方。

經過重剎區的每位車手幾乎都會進行超車。

同樣，在一號彎，身後的年輕人也不可能放棄這次超車的機會。

中線防守是所有防守方式當中最簡單的一種，也是最實用的一種。

和超車的原理是一樣的，搶線。

不過它的搶線和超車不同，他搶的是超車的路線。

提前搶佔超車的路線，走你的路，讓你無路可走。

最基礎的超車也就是秦川上次超越年輕人所用的晚剎超車，也叫做內線超車，當時也是在這個一號彎進行的。

意思是比對方靠內進彎，晚剎車擋住對方的入彎路線，自己佔據好的線路進彎。

上次秦川進攻只是將賽車往賽道中間靠近了一點點，和前車錯開了點位置，秦川這次是直接將賽車放到了賽道的中間。

意思很明確，如果現在年輕人想要超越秦川，那就要比他更靠內。

比秦川更靠內入彎有沒有可能？有。

秦川現在的入彎線路是中內中，比他更靠內，就變成了內內中，從賽道的最右側去進這個右彎。

這麼靠內有沒有壞處，答案自然也是有。

入彎越靠內，需要的剎車就越重！

因為越靠內側入彎的賽車轉彎幅度越大。

（黑線是更靠內側入彎的線路，紅色是外側入彎的正常線路，對比二者弧度，黑色線路明顯彎度更大。）

轉彎的角度越大，進彎前的車速就要越慢。

汽車高速開一百二微調方向，車子不會出現晃動，但如果將方向盤打死，那就直接開席。

賽道也是一樣的道理。

如果說外線入彎的需要將車速剎到80km\/h才能入彎，那到了內線可能就需要剎到70km\/h入彎。

否則車子壓不下來。

在中間已經是秦川能做到的剎車極限，再靠內一點，他都無法在車子入彎前將車速剎住。

年輕人的實力和他差不多，如果加上超車的距離，對方更不可能剎得住！

所以一號彎秦川這個中線的防守幾乎是無解的。

年輕人只能老老實實的走外線，正常入彎。

面對這種防守，年輕人顯然不是第一次見，沒有選擇比秦川更靠內去硬拼。

直接果斷的走了外側。

正常的外內外入彎，兩臺車在入彎前完成了並排，只不過這次秦川依舊還是在內側，擋住了年輕人。

來到彎道中央時，也就是彎心位置，秦川順勢開油。

兩臺車一前一後出彎，這個彎道的防守秦川做的相當好。

p房裡，見到秦川守住了，孫遠這個師父臉上也是露出了一抹笑意，顯然對秦川的動作以及防守路線很滿意。

照秦川對這種防守方式的理解，除非遇到實力和經驗比他強很多的，否則幾乎都能守住。

兩臺車出彎，秦川因為入彎比較靠內，所以丟失了一些出彎的速度。

好在一號彎和二號彎之間的銜接不是很長，完全沒有給身後年輕人追上來的機會。

透過兩個彎道之間的區域，很快兩臺車就來到第二個彎道前。

這次秦川沒有用一號彎的防守方式，而是換了一種。