第80章 實習(第2/2 頁)

，飛行航行途中在一萬英呎下，也就是在三千米下是不允許進行無關航行的話題的，但如果在萬呎之上，處於自動駕駛階段，則允許機師們有限度的跑題。

飛機飛過渤海，黃海，潮鮮海峽，進入了rb海，這個季節的海上天氣狀況不錯，能見度很高，飛機下細碎的絮狀白雲一望無際，和陸地上相比，別有一種天淨沙般的美麗。

“半個小時一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來，

檢查站，是專屬於航空飛行的術語，可不是地面高速的檢查站，而是指的是在長途飛行中飛行員每過半個小時就要進行一次對駕駛艙內各系統的主動檢查，確定每個系統都在發揮作用，正常運轉。

短途飛行不需要，因為當你爬升到預定航線過不了多久就要準備下落了，但在長途飛行中就是必須的，不要以為有了自動駕駛就可以高枕無憂。

這趟航班的飛行時間在4個小時左右，也勉強算是長途的範疇，所以李向前才格外的叮囑。

周挺也不藏私，“越洋航空保證安全的一個重點就在對天氣的準確把握，這裡是海面，和在大陸架飛行完全不同。

在大陸架飛行你只需要看看天氣預報，基本上就問題不大，因為受山脈遮擋，惡劣天氣變化需要一個過程，而這個過程可能在你降落後還沒有完成。

海面上就不同，特殊天氣狀況形成的時間非常迅速，在你飛行的4個小時中很可能就會出現在你的飛行準備中完全不同的天氣狀況，區域航管中心會隨時通報，但你們也應該主動詢問，這應該養成一種習慣。”

兩個年輕機師點頭受教，這些東西在飛行教程中都有，但看枯燥的教程和在飛機上聽前輩的講解不是一回事；教程上的東西太多太多，只有擁有實際越洋飛行經驗的人才能告訴他們哪些是最重要的，最不可或缺的。

這就是實習的意義。

兩位老機師很負責任，這也是他們的任務之一，哪怕不是序列太前的任務，在航空公司內部，承擔部分教學任務需要非常出色的駕駛技術，而且，也有額外的補助。