第318頁(第1/2 頁)

用刻苦訓練出來的、靈敏度超群的左腳擠壓剎車踏板，緊接著……不，或許是有既短暫的重疊的情況下，右腳在油門踏板上踩下。

這樣平順的交替，完美的無縫銜接，是最能有效提升彎中速度的做法。

別的車手常犯的讓車子處於非制動，又非油門的尷尬階段，恐怕根本就不會在藤原拓海身上出現吧。

事實也確實是中裡毅推測的那樣。

藤原拓海在一整晚的練習賽後，確定了這條山路的節奏特點，並不適合採用漂移的方式去攻略。

如果對十年前那個只精通漂移跑法、才剛接觸4wd的ipreza的他來說，就算分辨出了這一點，大概也只能硬著頭皮上吧。

就導致了被迫瘋狂採用溝渠跑法，最後對懸掛造成了幾乎不可挽回的巨大傷害的嚴重後果。

這樣的窘境，當然不會出現在如今的他身上。

除了他從d計劃期間就開始重點練習、在職業期漸入佳境，最後變得爐火純青的左腳剎車技術外……

十年前坐在城島俊也的助手席上，近距離觀摩對方的單手操控技術時，他得到了一定程度的感悟。

而這點模糊的感悟，在之後的幾年裡變得越發清晰，也隨著越發紮實的理論知識、變得無比深刻了——轉舵幅度越小，就意味著摩擦降速越低，獲得更好的車身平衡。

曾經坐在86副駕駛席上的人，都注意到藤原拓海在絕大多數時間裡，都只用右手握住方向盤。

即使是單手抓握的情況下，他的力度也放得非常輕，手掌甚至都沒有跟方向盤接觸，只憑手指鬆鬆扣著。

常年累月地駕駛著方向盤沉重的86，已經讓他不知不覺地鍛鍊出了擁有極其強健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盤，也能敏捷地進行轉動。

之所以這麼做，當然不是為了『看起來顯得自信從容』的可笑原因，而的的確確是能從中獲得好處的。

由於是輕巧、放鬆的握姿，身為車手的藤原拓海，就能透過方向盤從他最熟悉的ae86處得到更精確的反饋——振動幅度，牽引力感覺，舵的力反饋等等。

憑本能吸收了這些資訊後，憑藉千錘百鍊的駕駛技術，就能做出最合適的操控，讓入彎的動作變得更加平順、穩定和精確。

「嗚哇——！」

彷彿才看到兩車的身影，下一刻就被氣勢洶洶的兩團火焰在眼前呼嘯而過了。

這樣的畫面，不管看多少次都依然能給池谷帶來莫大的震撼：「太恐怖了，竟然敢用那樣的速度下坡入彎！」

「嗯。」真子也看得無比認真：「他按照比賽場地修改駕駛風格的能力，真是驚人的強大。」

第一輪比賽已經快要結束，兩車卻仍然處於相互試探的狀態……不愧是被稱為『神之手』的城島俊也。

能將比賽拖延到這一地步，當然並不意味著城島俊也的技術已經高於職業車手館智幸等人的水準，而是兩者在訓練的性質上截然不同。

職業車手常要前往陌生場地、駕駛著不同型別的車子進行比賽，而公路賽車手則只在固定的場所馳騁。

不管是個人養成的駕駛習慣，還是所謂的最佳路線，都完全是建立在熟悉的車子和山道的基礎上的。

如果將比賽的地方選擇別處，城島俊也依然厲害，但也只是半職業級別的車手。

然而放在他跑了上萬次的主賽場，他則能發揮出讓職業車手都望塵莫及的超高水平。

——「比賽進入第二輪了，涼介。」

得到這個訊息時，史浩禁不住面露震驚：「這好像是，拓海第一次被對手拖進第二輪的賽事吧？」

「嘛，意料之中。」

高橋啟介百