第二十五章 汽車輪胎(第1/2 頁)

晚上回到家，劉旭有想起了下午雨中換輪胎的事情。

現如今國內雖說輪胎技術已經相對成熟，但畢竟還是有所欠缺，其中存在著的安全隱患並不小。

如果能夠進一步提升汽車輪胎的安全質量問題，不光是一個賺錢的專案，同時也算是一項善舉。

在從八沙那裡得到相關資料資料之後，劉旭發現以他現有的裝置，還這能做到這一點，不免喜出望外。

只不過，這樣一來就涉及到部分人的實際利益問題，具體事宜還需要進一步商榷考量。

當今世界排名前十的汽車輪胎生產廠家除了一家在寶島、其它九家輪胎廠家都是國外，幾千億金的市場，這是最安全的賺錢渠道。

原材料的提取和改進劉旭現在已經能夠獨自完成，其它的技術也不復雜。

而且汽車的鋼圈可以用熾鐵瓷代替，一起配套生產；自己只要想辦法解決利用汽車換下來的輪胎收購渠道就行，這樣既解決了二手輪胎回收處理的麻煩，又可以賺錢，對環境的保護也是有益。

相比熾鐵瓷的技術，這種提升汽車輪胎質量安全強度的技術並不是世界獨一無二的，拿出來也不會引起太多人的注意；而且銷售的市場也很大，短時間內並不會引起太大的反彈。

只是前期的投入會很大，需要購買的裝置和技術工人特別多，當然，前期用智慧精煉材料車間來造輪胎材料的話也可以，但沒有專業的生產工廠會引起有心人的注意，智慧精煉材料車間也不能只天天生產輪胎。

在查閱了輪胎製造相關的資料之後，劉旭發現自己之前還真是有些輕率了。

其實想造汽車輪胎並不簡單，看看全世界有幾家頂尖的輪胎製造工廠就知道了，有人說製造汽車輪胎的技術並不比造火箭容易，這並不是誇張，而是事實。

不過有了材料精煉中心和三維立體印表機就簡單多了，配方難的地方是根據用途、環境來配製材料，別人需要千百次的實驗和對比，但自己這邊只要照著抄就行。

提煉材料工藝最複雜，但自已有材料精煉中心。

透過八沙的計算資料，劉旭發現生產出米奇林這種q二級的汽車輪胎材料精煉中心十二小時可以提取五千噸，如果按照q三級的工藝生產汽車輪胎材料，十二小時可以生產四千噸。

如果採用舊輪胎重新精煉的話十二小時可以生產二千噸，按照地球標準，q代表輪胎商用級，一級分abc三類，一級a類主要應用在重型大型貨運車輛和農業車輛的輪胎級別。

二級是小型汽車民用級，裡面也分abc三類，米奇林的小車輪胎屬於b級，米奇林現在掌握的技術可以製造三級a類輪胎。

三a級這種輪胎應用在特殊的環境中，比如火星，月球，和腐蝕性比較強的地方，製造成本較高，按照現有的環境，生產二級c類輪胎完全可以滿足您這邊的要求。

二級c類輪胎工藝複雜，成本較高，是目前市面上最好的超跑和豪華汽車才用到的汽車輪胎，它們的造價是普通輪胎的五倍以上。可以在-10－60度的環境和正常路面行駛十萬公里，在35－90度的環境正常路面行駛五萬公里，在極端越野環境下行駛可以行駛5千－1萬公里，以上資料是在保證駕駛員和乘客安全的情況下得出來的資料。

一些外在環境也會影響到輪胎的使用壽命，車在三百五十公里的時速下急速踩剎車可以不對車胎造成大的損傷，在一百五十公里時速下可以急速剎車一萬次以上。

如果用智慧精煉中心和三維多工能機造輪胎當然沒問題，但採用現世界的機器裝置造輪胎絕對是個超級複雜的工藝，上百種原材料，許多大型裝置，還要專門的膠水。

看完這些輪胎製造的原理和工藝，劉旭似乎明白了