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第3章 起飛(第2/2 頁)

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,在兩臺發動機的轟鳴中,後輪隨後離地,掙脫地心引力,直插天空!

這個過程中,王大炮的聲音不斷傳出,

“04左正在起飛,龍航4607。

速度100,確認。

推力穩定。

tougisrove。確認。

v1。

抬輪。

正上升率,收輪,收輪……”

939投入天空的懷抱,從過程而言,不過是一次正常得不能再正常的起飛而已。

“東海塔臺,龍航4607離地,04左。”

塔臺,“龍航4607,聯絡進近1243,再見。”

王大炮,“進近1243,再見,龍航4607。”

飛機起降是有兩部分管制,塔臺管制,進近管制。

塔臺管制室負責對本塔臺管轄範圍內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作,他們在塔臺的高層,能夠肉眼觀察整個機場的具體情況。

進近管制員管理著機場和航路區飛機的進進出出。管制員依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。進近管制員管轄的範圍,上接航路區,下接機場管制區。

在進近階段,飛機進近是有著嚴格的標準和操作規程的。飛機在機場上空至6000米(含)之間的空域內,是爬升或下降的階段,它要在這裡完成航路空域和機場空域之間的飛行轉換,這是一個過渡區域,需要進近管制服務。

進近管制員看不到飛機,在塔臺的下層工作,依靠無線電話和雷達管理這些在進近管制區飛行的飛機。

進近1243,就是進近管制員的通訊頻道,4607將在進近管制員的指揮下,避開東海機場繁忙的起起落落,最後爬升到六千米之上,再開始接受航路空域管制。

固定航向,高度,然後把一切交給計算機,完全自動駕駛,進入飛行員們最輕鬆的無腦飛行階段。

如果進入上帝視野,整個地球就這麼被無數複雜的航線所覆蓋,同一時間,超過十萬架次的客機貨機密佈空中,而龍航4607不過是其中區域性質的一個而已。

一切都有規矩,兩位機師各負其責,很快的,自動駕駛儀開啟,再次檢查飛機各系統運轉正常後,機師們開始輕鬆起來。

王大炮仍然對這個小年輕在航站樓的不給面子而耿耿於懷,他已經過了不惑之年,是一名資深的老機師,之所以沒有飛國際航線,不是飛行技術的問題,而是語言的問題。

他的英語不太靈光,聽完全沒問題,但自己說起來就總有一股無法抹去的大茬子味道,在交流時就有些麻煩,所以,就一直在國內航線上混日子。

雖然是混,但他的技術沒得說,而且好為人師,所以對現在的小年輕們就很不滿意,比如自己現在這個副手,從他身上就看不出半點的拼搏慾望!

四十多歲了也就沒什麼念想,但二十啷璫歲就完全沒道理,最起碼錶現出色點,混到國際航班上飛幾回沒問題吧?這些年輕人的語言個個都沒問題。

“海洋!你說你這小子到底是聰明呢?還是老實呢?跟我飛了一,二年,就沒換個航線的想法?”

貝海洋想說,不管飛什麼航線,本質上又有什麼區別?但這樣的話對一名飛行員來說是不正常的,這代表了你正在失去對飛行的熱愛。

“聰明人吃老實人,老實人吃老天爺,老天爺吃聰明人……所以,聰明也好,老實也罷,又有什麼區別?”

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