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文獻中所述商代人的四方觀絕非虛構，有甲骨文可以映證。同樣，文獻中對夏代人四海觀的追述，也是不應否定的。甲骨文中有四方受年與四土受年之辭，與大邑或商受年相對言2，四方即四土，表示一個範圍相當廣大的地理區域，中心點為都城大邑或商邑。

四方觀的交通地理觀念，本之商&ldo;邦畿千里&rdo;的疆域概念，有其總體地理地貌形態的認識作基礎，是商代人們社會關係和社會聯絡的直接產物。由於人們足跡所涉地域寬廣，因此積累起了豐富的地理型別劃分知識，以至反映於甲骨文中有前述如此多的不同地表形態專詞。四方觀的致力點呈自內向外南北東西縱橫推進狀，因此當時通向四面八方的道路交通網路當已大體形成。

1 賈蘭坡、蓋培、尤玉柱：《山西峙峪舊石器時代遺址發掘報告》，《考古學報》1972年1期。

1 參見王志俊：《史前人類對自然環境的利用與改造》，《環境考古研究》第一輯，科學出版社，1991年，31頁。

2 參見中國科學院自然科學吏研究所地學史組主編：《中國古代地理學史》，科學出版社，1984年，8、43頁。

1 《太平御覽》卷八十二引。

2 同上注。又《史記&iddot;夏本紀》《律書》正義引《淮南子》浮海均作浮江。

1 嚴文明：《夏代的東方》，《夏史論叢》，齊魯書社，1985年，159～180頁。

2 《孟子&iddot;滕文公下》原文為：湯&ldo;東面而徵，西夷怨；南面而徵，北狄怨，曰：奚為後我？民之望之，若大旱之望雨也。&rdo;

1 此據《史記&iddot;周本紀》。

2 見《佚》653、956，《粹》907，《屯南》2377、423，《合集》36975等。

第三節 道路交通

一 道路交通網路

人類有意識修築道路，蓋起自進入定居生活階段以後。最早出現的由人力鋪設起的道路，一般見之於聚落和居室的周圍，在廣闊的野外未必有能力顧及。

江蘇吳江龍南村一處5000年前的聚落遺址，即發現一條用碎陶片鋪成的小路，長15米，通向一座住宅居址1。而中原地區，早在6000年前後，修築道路已頗為普遍。陝西寶雞北首嶺仰韶聚落遺址，三片住宅群圍繞中間一塊面積約6000平方米的廣場而佈列，廣場一帶發現有四層路土的道路遺存，路面較平坦，其中第二層路土是用獸骨渣、碎小鵝卵石、碎陶片屢雜後鋪墊起的，厚達8～12厘米，其下層路面還用火燒過，紅燒土層厚達2厘米2。這當然不會是人們久踩自然形成的走道，而是出自居民共同體集體力量，有意修築的聚落內道路設施。陝西臨潼姜寨一期聚落遺址，道路建設更顯出一定規模，五片住宅群組成的一個較大氏族共同體，環一中心大廣場分居。居住區內東南西北四面均有零星路土遺蹟，有的路面是用料礓石鋪墊起的，有的是用紅燒土鋪墊起的，還有一些則是人們自然踩踏而形成的。特別引人注意的是，廣場西側有兩條幾乎平行的人工修築長道，一條殘長533米，道寬07米，路面平整堅硬，是用黃土夾大量料礓石築起，有10厘米厚；另一條殘長125米，道寬075～08米，築法相同1。仰韶聚落居民共同體出於生活的便利和交往，已經重視公共道路的建設，道路有主次之別的初步規度，但限於生產力的發展水平，築路大概還沒有逾越聚落生活居住區而擴大到外界廣闊地域去。

到龍山文化晚期，道路的構築又有新的進展。河南淮陽平糧臺一座面積約34萬多平方米的古城遺址內，專門築有貫通城內外的大道和小道，大道寬達17米，路面用土和料僵石鋪墊。